Тема: Замена охлаждающей жидкости на м10

Добрый день уважаемые. Наконец-то купил E30 318.  Сразу извиняюсь за тему боян, но прогуглив вопрос, ниче не нашел, морозы уже начались, а в системе охлаждения залита вода. Потому сильно не пинайте, объясните поэтапно, как слить и залить ОЖ на моторе м10?
 

залазим под машину, откручивает сливной болт на радиаторе и заливную крышку сверху, сливаем жидкость с радиатора. Потом откручиваем сливной болт на блоке мотора со стороны пасажира, примерно напротив 1й 2й свечи или где-то около, точно не помню.
Дальше закручивает и заливаем, ставим машину что бы морда была выше, газуем до 2000об что бы прогнать пробки, как-то так

Спасибо. А если все пробки закрутить, то как же воздух вйдет из системы при прогазовках?

Не могу найти сливную пробку. Подскажите, где она на фотках?

примерно напротив 1й 2й свечи или где-то около, точно не помню.

       В районе 3-4цилиндра.
Еще как совет на момент слива ОЖ  включить зажигание и крутнуть температ. на max

на фотках его не видно, болт вкручен в блок, он может быть весь засран, что его и не видно. Над выпускным коллектором, под свечами, примерно на уровне значка бмв, завтра может точнее у себя посмотрю.
А пробку, да кажись сначало можно не закривать

Пробку в блоке сразу не закрыввай, при заливке когда потечет грамм 300 закрывай. И газуй

Если была залита вода то сразу готовься к замене насоса...
Скорей всего через день-два после заливки антифриза насос даст течь...
Возможно и термостат придётся менять...
Да, и вообще, если воду залили чтоб скрыть течи - последствия после заливки ОЖ не предсказуемы... Например, если были трещины в блоке, по резьбе болтов ГБЦ, значит и ОЖ может начать попадать в масло и на крышке маслозаливной горловины появится эмульсия, и выдавливаться охлаждайка начнёт и будут появляться воздушные пробки и т.д. - тогда дрыгатель на капиталку     

Сливной болт находится на блоке ПОД выпускным коллектором, в районе третьего четвёртого цилиндра. Не забудь хорошенько подтянуть болт после смены ОЖ иначе сопливить будет или даже капать.
После заливки антифриза морду в гору задирать и полностью прогревать мотор, хорошенько подгазовывая чтобы воздух выдавить, обязательно (иногда тыщи 2 не достаточно, по своему опыту могу сказать, что приходилось поддавать пендаля аж до отсечки)!!!
Когда термостат откроется уровень жидкости в радиаторе упадёт - будь готов долить. Да и заливать в радиатор сразу под горло не желательно - по мере прогрева жидкость будет

Обязательно проверь печку - должно дуть горяченьким - если холодный значит либо воздух в печке потому, что мало морду задрал и подгазовывал, когда прокачивал, либо печка забита и нужно, либо менять, либо чистить...

Упс
Только сейчас заметил что у аффтара карбюратор... В принципе всё озвученное действительно и ничем не помешает и карбюраторным дрыгателям, но у карбюраторных вроде есть плюс, для того чтобы стравить воздух из системы - у карбюраторных есть специальный винтик. Ищи этот винтик - должен облегчить старания.

dimanchick Спасибо за ответ.

Уважаемые, нехочу засирать форум этим вопросом, потому спрошу здесь уже по-ходу. Выше на фото видно, что бронепровод перемотан черной изолентой и к нему прикреплен красный проводок который идет вроде в салон. Сколько было у меня машин, но такой колхоз вижу впервые. И даже в голову ничего не приходит, зачем это сделано? Может кто в курсе? Кстати этот красный проводок идет впаре в изоляции с другим красным проводком, но второй прикреплен к катушке

И кстати сливной болт я нашел в другом месте, он у меня почему-то находится возле верхнего уха креполения стартера   

Но и это еще не все. Там вместо болта стоит штуцер и на него надета шлангочка которая подключена к какой-то железной труьке, которая входит вроде в помпу.

Когда залил тосол и после 20 минутного прогрева, когда заглушил мотор, услышал как что-то еле пищит, присмотрелся, а на стыке головки и блока потихоньку выдавливает тосол. Подскажите чем грозит данная фигня?

Подскажите, когда ОЖ идет по малому кругу радиатор печки должен быть горячим? А то, что-то я залил ТОСОЛ, прогревал хорошо машину, что даже расширитель немного раздулся а печка холодная и большой радиатор тоже холодный. Вопрос в том, должен ли быть радиатор печки и большой радиатор горячими когда не рабтате термостат? И вообще как его проверить?

Печька сразу греет. А основной ради-р естественно после открытия термо-та. Ты его не проверяй а просто замени

Николай/// Ясно. Печка нифига вообще не греет. Может воздушная пробка есть после замены ОЖ? Слышал что от Таврии подходит термостат, это правда?

На м10 видел вазовский. Но лично я такой колхоз не поддерживаю. На счет не греет пробка скорее где-то. Машина кипит?

А как понять кипит или нет? Ну если пробку откручиваю с раширителя - сразу все выливается быстро из горловины.

мертвый клапан в крышке радиатора, или воздушная пробка, но скорее всего первое

если клапан в крышке мертвый , то через 30 мин работы шланги будут упругие а шланг после термостата холодный, датчик температуры может и не показать превышение температуры, а машина будет кипеть

А как понять кипит или нет? Ну если пробку откручиваю с раширителя - сразу все выливается быстро из горловины.

на м10 нет расширительного бачка, его роль исполняет сам радиатор

штуцер который ты посчитал за сливной это не сливной этот штуцер относится к системе обогрева дроссельной заслонки

выкручиваешь датчик температуры и заливаешь антифриз, это верхняя точка - где обычно сидит воздух. Над стартером пробка (не на всех блоках),на инжекторе там штуцер подогрева дросселя, с другой стороны блока сливная пробка. Термостат от жигулей ставят ,но изгиб по патрубкам не совпадоет, приходится немного переделывать. Пробка радиатора своя с большим давлением сброса , чем на машинах с расширителем . Отсутствие диффузора на вискомуфте может кровушку пить перегревами

Подскажите, а разве не должен большой радиатор в верхней части греться когда по малому кругу идет? У меня он вообще холодный даже после 20 минут прогрева.

Подскажите, а разве не должен большой радиатор в верхней части греться когда по малому кругу идет? У меня он вообще холодный даже после 20 минут прогрева.
[/quote
 у тебя значит вообще нет движения антифриза, ни в радиаторе, ни в блоке!! что говорит о том что крышка с клапаном на радиаторе - мертвая, а если у тебя установлено не родной радиатор а есть колхоз с чужим радиатором и расширительным бачком - это означает что весь этот колхоз не работает

Вот такой у меня радиатор, хз родной или колхоз. Еще когда машина прогреется, когда отворачиваю крышку тосол прет сильно, когда хорошо завернута крышка - все норм, нигде не протекает, но при этом верхние трубки сильно горячие, а нижние холодные и радиатор тоже.



на второй фото я указал стрелкой на штуцерок какой-то, но ему по-ходу рога свернули, видно как выломано что-то. ЧТо эта за штука?

радиатор от м40
по нему ничего сказать не могу,
нижний патрубок холодный -это значит что термостат закрыт
Закрыт и не открывается по двум причинам
1. неисправен термостат
2. неисправна крышка (что за штуцер незнаю, может и из-за него)