Тема: Е30 VS Е21 глазами обеих сторон

Про самураев красиво было сказано!!!
По теме, мне оч нра е21 323, вообще мечта!
Кстати, по салону 21-ая мне приятнее чем е30.
А вот такой вопрос по теме, недавно(месяца 3 назад) ездили смотрели акулу 21-ую и там стояла движка м30, такое вообще бывает?

мне е21 не нравится, особенно задняя часть-это вообще жесть, такое ощущение что она усохла от дистрофии.
помню как в детстве, когда е21 и е30 были еще относительно молоды, я смотрел и думал: вот эта двухглазая (е21)-страшилка какая-то,а та которая поновее (е30)-красавица просто.
вобщем, не нравится мне е21, просто душа к ней не лежит, глаз ни за что не цепляется.

мне е21 не нравится....угластая, форма кузова не нра.. особенно задница... да и салон слишком прост...

е21 более олдовый) тридцатка уже тоже не молодушка давно и лично по мне они обе красавицы)
ЗЫ наверное на 36 клубе тоже пишут в подобных темах "фуу тридцатка такая угловатая и страшная фуу" ))

про 36-й клуб надо у Торикаса поинтересоваться)

я бы хотел и 21 владеть, но это будет слишком. Но автар, гад, посеял в моей душе сомнения.... 

Видимо на форуме по 46, говорят что 36 угловатый отстой. =)

Я с ними согласен

Видимо на форуме по 46, говорят что 36 угловатый отстой. =)

угу и что е90 отстой))) короче все обсирают все кроме своего)))

e90 дорестайл отстой )

е21 хуже е30; е30 хуже е36; е36 хуже е46; е46 хуже е90!!!
Топовые версии: 
                                         е21 323i                                                         е30 325i
                                  6-цил. ряд 2315см                                      6-цил. ряд 2494см                     
                                  143л.с. при 6000                                        171л.с. при 5800
                           торм. диск. перзад 18570R13                торм. диск. (вент.пер) зад 19565R14
                                    195кмч  1180кг                                       220кмч 1190кг
                                    4355-1610-1380                                         4325-1645-1380
                             137107экз. по23 350марок                  113 906 экз. 2-х дв, 83 030 экз. 4-х дв
                                                                                                   по 33 000 - 43 600 марок
Устойчивость е30 намного лучьше предшественника (отмечено AUTOCAR тех времён)
                              ВНИМАНИЕ!!!  С ПЕРВОЙ СТРОКОЙ НЕ СПОРИТЬ!!!

ТАЗы рулят

чё а мне 323 очень нравится.вобще 21й кузов ничё так)

е21 хуже е30; е30 хуже е36; е36 хуже е46; е46 хуже е90!!!
Топовые версии: 
                                         е21 323i                                                         е30 325i
                                  6-цил. ряд 2315см                                      6-цил. ряд 2494см                     
                                  143л.с. при 6000                                        171л.с. при 5800
                           торм. диск. перзад 18570R13                торм. диск. (вент.пер) зад 19565R14
                                    195кмч  1180кг                                       220кмч 1190кг
                                    4355-1610-1380                                         4325-1645-1380
                             137107экз. по23 350марок                  113 906 экз. 2-х дв, 83 030 экз. 4-х дв
                                                                                                   по 33 000 - 43 600 марок
Устойчивость е30 намного лучьше предшественника (отмечено AUTOCAR тех времён)
                              ВНИМАНИЕ!!!  С ПЕРВОЙ СТРОКОЙ НЕ СПОРИТЬ!!!

Вопрос по первой строке: по каким параметрам новые кузова лучше старых ?

Вопрос по первой строке: по каким параметрам новые кузова лучше старых ?

Да не, панятна, что твоё ведро лучьше Е90, сганяй днями в Мюнхен и скажи, что 30 лет разработок никаких результатов не дали, пущай возвращают на конвеер Е30 и увольняются по собственому...

Во первых предлагаю обойтись без ведер и указаний куда мне нужно сгонять. Далее: 30 лет разработок безусловно дали свои результаты:

1. Появился очень красивый китайско-корейский дизайн
2. 3-я серия стала весить почти в 2 раза больше при комплектации примерно сравнимыми по мощности двигателями
3. Появилось множество электронных систем с достаточно сомнительной необходимостью
4. Блоки цилиндров и рычаги подвески наконец то стали алюминиевыми - читай одноразовыми
5. Двигатель зажат экологическими требованиями, электрическими педалями газа и т.д.
6. Наконец то автомобиль начал заменять голову водителя и сам думать как и куда ему ехать

Список этот долго можно продолжать... В данный момент концерн BMW это люди которые не любят BMW. Это хорошие маркетологи ,экономисты, предпрениматели но это не те кто с горящими глазами создавали первые образцы третей серии.

а по-моему некорркетное сравнение.
е21 намного сильнее потрёпана временем.

Во первых предлагаю обойтись без ведер и указаний куда мне нужно сгонять. Далее: 30 лет разработок безусловно дали свои результаты:

1. Появился очень красивый китайско-корейский дизайн
2. 3-я серия стала весить почти в 2 раза больше при комплектации примерно сравнимыми по мощности двигателями
3. Появилось множество электронных систем с достаточно сомнительной необходимостью
4. Блоки цилиндров и рычаги подвески наконец то стали алюминиевыми - читай одноразовыми
5. Двигатель зажат экологическими требованиями, электрическими педалями газа и т.д.
6. Наконец то автомобиль начал заменять голову водителя и сам думать как и куда ему ехать

Список этот долго можно продолжать... В данный момент концерн BMW это люди которые не любят BMW. Это хорошие маркетологи ,экономисты, предпрениматели но это не те кто с горящими глазами создавали первые образцы третей серии.

Самое последнее - ответ на все твои пункты, а про дизайн, имхо, Бэнгл не зря свой хлеб кушает, получилось красиво... возможно даже революционно, мне нравится.

Во первых предлагаю обойтись без ведер и указаний куда мне нужно сгонять. Далее: 30 лет разработок безусловно дали свои результаты:

1. Появился очень красивый китайско-корейский дизайн
2. 3-я серия стала весить почти в 2 раза больше при комплектации примерно сравнимыми по мощности двигателями
3. Появилось множество электронных систем с достаточно сомнительной необходимостью
4. Блоки цилиндров и рычаги подвески наконец то стали алюминиевыми - читай одноразовыми
5. Двигатель зажат экологическими требованиями, электрическими педалями газа и т.д.
6. Наконец то автомобиль начал заменять голову водителя и сам думать как и куда ему ехать

Список этот долго можно продолжать... В данный момент концерн BMW это люди которые не любят BMW. Это хорошие маркетологи ,экономисты, предпрениматели но это не те кто с горящими глазами создавали первые образцы третей серии.

Сорри за "ВИДРО", не думал, шо абидешся!
В 1975г. Е21 только утверждал свои позиции на рынке, а в 2005г. уже никто не сомневался,что Е90 снова установит новые стандарты и его  лидерство в классе бесспорно.
Понимаеш, время не стоит на месте, а главным аргументом БМВ всегда были новейшие высокие технологии.
Тебе не мешало бы ознакомиться с парой-тройкой групповых тестов Е36,Е46,Е90(к сожалению во времена Е30 наш ЗА РУЛЁМ ничего такого не практиковал) и их ближайших конкурентов, тогда ты может поймёш, что твоё толкование любви к БМВ не имеет ничего общего с реальностью!
Сообщение склеено: [time]Вск 01 Фев 2009 23:54:26[/time]
О внешности спорить не буду, это иконы:



Сообщение склеено: [time]Пнд 02 Фев 2009 00:12:35[/time]

Самое последнее - ответ на все твои пункты, а про дизайн, имхо, Бэнгл не зря свой хлеб кушает, получилось красиво... возможно даже революционно, мне нравится.

Когда Е30 засветили публике, пресса казнила дизайн за отход от стиля акулы и потерю агресии, но эта модель задала тон на десятилетие (Е32,Е34) и та же пресса наперебой пела диферамбы, Е36 хаяли за "измену" четырём фарам, но она стала образцом дизайна и стиля  90-х годов. Креатив Бэнгла вначале обсерали, а позже повально подражали архитектуре его кузовов (особено Е65-му).
Можна смело говорить, что БМВ пишет автомоду и манипулирует сознанием масс...
Сообщение склеено: 02 Февраля 2009, 00:18:08

Во первых предлагаю обойтись без ведер и указаний куда мне нужно сгонять. Далее: 30 лет разработок безусловно дали свои результаты:

1. Появился очень красивый китайско-корейский дизайн

Автодизайн - не балет, тут видеть надо! Товарищ!

Во первых предлагаю обойтись без ведер и указаний куда мне нужно сгонять. Далее: 30 лет разработок безусловно дали свои результаты:

1. Появился очень красивый китайско-корейский дизайн
2. 3-я серия стала весить почти в 2 раза больше при комплектации примерно сравнимыми по мощности двигателями
3. Появилось множество электронных систем с достаточно сомнительной необходимостью
4. Блоки цилиндров и рычаги подвески наконец то стали алюминиевыми - читай одноразовыми
5. Двигатель зажат экологическими требованиями, электрическими педалями газа и т.д.
6. Наконец то автомобиль начал заменять голову водителя и сам думать как и куда ему ехать

Список этот долго можно продолжать... В данный момент концерн BMW это люди которые не любят BMW. Это хорошие маркетологи ,экономисты, предпрениматели но это не те кто с горящими глазами создавали первые образцы третей серии.

Очень хорошо сказал! Солидарен целиком, без поправок.
Плюс 1 в пробег ))

Высокие технологии и современный бэнгловский дизай это конечно хорошо, но для того кому это нужно и нравится, мне, допустим, не нужно и от внешности новых бмв просто воротит.
Самое обидное, что с годами марка теряет индивидуальность. Оно и понятно, все хотят денег, потому и машины делаются компромисными. Теряют саму свою суть, "машина для водителя." После Е36 трешки уже ниразу не драйверские, разве только что в сравнении с аналогичными новыми машинами за те же деньги. Ауди, мерседес, например.

Ну и имею огромные сомнения, что в каком-нибудь 2040м году будет клуб фанатов БМВ Е90. И сильно сомневаюсь, что до того времени доживет хоть одна Е90 ):

Ну да речь не о том.
Покупку Е21 наверное можно расценивать, как вложение денег, думаю с годами они будут только дороже. Счас смотрю по ценам в Германии - прим. 8000 эвро.

подобно Вам ,парни, наверно мыслят конструкторы ВАЗа. ШАХА - НАВСЕГДА!

подобно Вам ,парни, наверно мыслят конструкторы ВАЗа. ШАХА - НАВСЕГДА!

ja!! ja!!!!
и все те кто пытается развить нашу тупиковую ветку автопрома повышением пошлин)))

ja!! ja!!!!
и все те кто пытается развить нашу тупиковую ветку автопрома повышением пошлин)))

подобно Вам ,парни, наверно мыслят конструкторы ВАЗа. ШАХА - НАВСЕГДА!

ИМХО, тут речь идет не о том, что не надо двигаться вперед, а про то, что в данный момент выбран не тот путь в дизайне (применительно к БМВ и многим другим автопроизводителям). Ясен пень, что всегда будут существовать изменения тенденций в автодизе, но всегда можно выбрать путь: сделать красиво и "выпендрежно" или просто "выпендрежно". Сейчас очень многие современные авто делаются, ИМХО, по второму пути.

Вы показываете затюненные варианты, давайте сравнивать сток.

По объявам в украине:
/go.php?l=aHR0cDovL2F1dG8ucmlhLnVhL2F1dG9fYm13XzkxNzQ5Ny5odG1s
6 цилиндров, карбюратор (кстати в той же википедии о такой конфигурации нислова), фары по моему от шестерки. Цена - 1700$ примерно. Ну такая, как по мне еще не совсем на свалку.

Эта вроде получше /go.php?l=aHR0cDovL2F1dG8ucmlhLnVhL2F1dG9fYm13XzkwNDkxMC5odG1s
Только зачем то фотки поубирали остальные


В принципе, меньше чем с десяткой евров наверное лучше и не соваться...