Тема: DIAMANTSCHWARZ METALLIC купе, 331is (m5хb31), BBS RS 001 SCHWARZ

если бы все с вискомуфтами было так плохо, БМВ бы не пихала их в каждый свой мотор... хотя хозяин - барин, тебе решать как ...
з.ы. а куда делся радиатор, который у тебя стоял

Редуктор слишком скоростной.

на мой взгляд вискомуфта даже надежнее. С ней нет риска, что не сработает датчик температуры и вентилятор не включится. А нагрузка на двигатель и помпу получается очень мала, тем более, что что она заводом была продумана.

мы на Форде-ровеснике БМВ ездим уже 10 лет и ни разу даже в пробке и жару не перегревались. Муфта-рулит!

ставить или нет - решать тебе. А я на свою поставил.

C муфтой будет спокойней!

у меня неудачный опыт с 3мя муфтами подряд.
первая только  вовремя срабатывала пока не развалился подшипник и ее не заклинило.
думается что электровентилятор будет еще включатся не только датчиком но и кнопкой из салона принудительно

Да. редуктор длинноват, зато куплен за 100 уй сухой, в большом корпусе, блок живой, в то время как 3.25 и 2.93 (оптимально я думаю)  за 300  предлагали.
сам люблю передачи покороче. Но машинка не для драга, а на каждый день. и резина у мня зимняя 195 всего, хоть и новый гудиер но она с коротким редуктром не сможет выгрузить весь момент мотора на асфальт.

При таком раскладе я бы в редукторе просто пару заменил бы на нужную. В М50 я так понимаю 5-я прямая и редуктор 3.25 будет то что надо. 2.65 - это сильно круто даже для М60.

на 328 е36 стоит в стоке 2.93
я тож не поклонник длинных редукторов.

у меня hella новая муфта и проблем ну никаких ваще..))

тупо не хочу.  оно дороже, + вышеописаные минусы.

мотор вынят и продан
м50 на лапах стоит под капотом, смотрится хорошо, как родной

он и есть родной - просто на заводе подумали - НЕ БЮДЖЕТНО))
и не поставили
так же как и альпина не поставила заднюю фартух ну е30 с порогами

вакуум:



S2.65 от е34 тдс путем замены крышки на е30 широкую

днище

вот это да..

процесс идет - это здорово)))

Супер!

давай давай!

собственно бюджет на данный момент не позволяет сделать все что хочется сразу. Например рейку ГУРа от е36,  есть все кроме рейки. Пока бы не парился, но на м50 моторах у всех был гидрач и насос его завязан на общий ремень. а без рейки насос если будет вращаться то сдохнет в 5 сек, там даже подшипников нет. Поэтому посчитав копейки в кармане, временно решили сию проблему так. Будут закольцованы оба шланга рейки друг на друга и насос будет гонять АТФ из бачка в бачок.
Когда подыщется рейка в состоянии не хуже чем ща механическая (полнейшее отсутстие люфтов в рейке и карданчике) тогда поменяем.
Вптинципе с апгрейдом мотора, заодно решилось несколько вопросов:
1)апгрейд тормозов
2)установка самоблока
3)полный ремонт и установка короткоходной кулисы. Должно получиться супер.




Работаю над подробным описанием что откуда надо брать  для свапа, почему это, и как состыковывается вместе, с описанием вариантов. Вообщем по моему должно получиться интересно и полезно. Если модеры сочтут нужным то можно где нибудь приврепить, чтобы не создавались постоянные по старым вопросам.

Радиатор от м40\42 оставлять будеш?

с внещним видом похоже определился. Скорее всего будет полный сток. Максимум это ис-губа, или от первого перехода из стандартных, пороги от туринга, и стандартный спойлер маленький. Возможно и совсем даже без этого.
Шильдик 316i обязательно будет

Шильдик 316i обязательно будет

без него никуда

Радиатор от м40\42 оставлять будеш?

тут радиатор от е36  325 с автоматом и кондеем - самый большой. очень похож на м40, только  намного больше по высоте до красной линии примерно:

Действительно похож, удачи, хороший авто будет

эпопея с выпуском.
вообщем родные коллектора от е36 м52 не совсем красиво становятся в е30. поэтому было посидели подумали и решили переделать сами коллектора, а не заводить приемные трубы к ним. Разъемные соединения  уже на уровне днища. Столкнулись с проблемой того что на м50 блоке болт слива ОЖ расположен как раз напротив места где вкручивается лямбда в один коллектор (на м52  2 лямбды в коллекторах) и никак не разминаются  пришлось заваривать и вваривать в новом месте. Получилось очень красиво и что самое главное функционально, коллектора можно открутить и вынять как вверх так и вниз, доступ к зондам тоже нормальный. Вообщем я очень доволен.
Выпуск от коллекторов и до конца  от м3 е30. Непривычно тяжелый, особенно задняя банка почему то. Все сделано из толстенной нержавейки. На века не удивительно что он родной, оригинальный. Как оказалось у м3 совершенно другая система подвеса глушителя, задняя часть крепится не лентой-хомутом, а через кронштейн к кузову в районе концов труб. К балке цепляется 2мя  резинками. к коробке будет прикручен Х-пайп через внедренный кронштейн

Нормально получилось, молодцы!

Зачёт ,видео запуска когда???