Тема: DIAMANTSCHWARZ METALLIC купе, 331is (m5хb31), BBS RS 001 SCHWARZ

понятно,спасибо большое...

в итоге м50 всё равно получается, почему в названии темы х стоит? ))
у мотора рабочий диапазон должен быть как можно шире, потому как это непосредственно отражается на динамике авто. если у тебя есть мощность сверху и нет момента снизу, то пока ты до этой мощности доберешься, тебя уже давно объедут более моментные товарищи с той же максимальной мощностью. так что отсутствтвие ваносов - это безусловный минус. другой вопрос, что такой мотор гораздо сложнее инстуллировать.

в итоге м50 всё равно получается, почему в названии темы х стоит? ))
у мотора рабочий диапазон должен быть как можно шире, потому как это непосредственно отражается на динамике авто. если у тебя есть мощность сверху и нет момента снизу, то пока ты до этой мощности доберешься, тебя уже давно объедут более моментные товарищи с той же максимальной мощностью. так что отсутствтвие ваносов - это безусловный минус. другой вопрос, что такой мотор гораздо сложнее инстуллировать.

да он просто зазнался написал для пафоса...

5х потому что коллектор м50, мотроник м52 и вся проводка с датчиками и расходомером, колено м54, шатуны м52, поршни м44, вкладыши м51.  СЖ 11, форсунки м52в28, блок м50 - чугун, расточеный до 85 мм, выпускной коллектор м52

по факту от м50 - блок и впускной коллектор, голова м52 (одинаковые) больше вроде от м50 нет ничего ,а ну еще система вентиляции картера тоже от м50, на этом от м50 все.

по поводу диапазона понятно, только в однованосном моторе  ванос этот как раз и конмпенсирует недостаток снизу, а фактически сверху.  Т.к. :

м50 без ваноса  240/228  градусов  впуск/выпуск распредвал
м50ту с ваносом и м52 однованосный  228/228  градусов  впуск/выпуск распредвал

т.е. на безваносном злее распредвал впускной и поэтому высокая мощность. А на ваносном менее злой распред, что очень хорошо для низов, а потом ванос поворачивает распредвал и мотор достигает той же мощности что и с более злым валом.

выпускной ванос много не дает, не так как впускной. И при 400 метрах скажем низы и середина нужна только на доли секунды  когда мотор наберет  на первой от 2тысяч до 4. далее все в отсечку с переключением передач не ниже 4,5 тысяч.

разница между однованосным 2,8 и ту:

193л.с./5300об/мин    280нм/3950 об/мин - обычный

193л.с./5500об/мин    280нм/3500 об/мин  - ту
подобной разницы можно добиться чипом.
Другое дело что у м52ту есть преимущество в виде гильзованного блока... но на мощность не влияет, только на надежность и ресурс.

Не скажи, многие не жалуются на отсутствие ваноса, к примеру, у знакомого м50б28 ломает м52б28, только при старте немного проигрывая, но после 3 передачи он его теряет.. да и вес разный у машин и характеристики разные м50б28 (седан, тапки на "15) и м52б28 (купе, тапки на "17), если раскрутить 17 тапки, по идеи она должна далеко поехать, а тут все наоборот, хоть и старт лучше..

-Agressor-, то есть хочешь сказать что нет смысла заморачиваться и думать о м54б30? просто диапазон цен на донора почти рядом, а потенциал моторов разный.. или же все-таки лучше м52б28?

мдам, опередили с ответом)

м54 практически нереально внедрить в е30 вот и все, было б реально  стоял бы он у меня под капотом.


Турбоштейн о внедрении м54:
"М62ту я не ставил, поэтому про подводные камни с ним ничего сказать не могу. Но недавно прикупил м54 и сначала подумывал об установке его с родными мозгами и проводкой в е34. 

Например электронный дроссель... мозг для управления дросселем смотрит на педаль газа, на педаль тормоза, на педаль сцепления, на положение дросселя, на кнопку круиз контроля на руле и еще о чем то беседует по САN-у с DSC.   Т.е. чтоб электронный дроссель корректно работал все это надо перетащить к себе в машину.
Дальше, все что сидит на CAN-е надо то же тащить к себе.
Волшебная система контроля утечек в бензобаке.... то же надо тащить к себе или думать как ее корректно вырубить.

Дальше разбираться даже не стал, мне как электронщику быстрее самому спаять контроллер ваносов и запихнуть в него штатные карты из MS43, чем день за днем упорно воевать с неработающим мотором и гадать, что же ему еще нужно для полной гармонии. С м62ту думается будет то же самое."


м50в28 выигрышнее чем м52в28.
у м52 убожественный впускной колектор с узенькими каналами, хотя посадочное 1 в 1 как на м50 и даже уплотнительные резинки  по размеру и форме как м50. Внедрение впуска от м50  сразу же дает 15-20 сил на верху. Например шрик делает впуск к м52. так вот он по сути полная копия м50 коллектора  адаптированного под систему вентиляции картерных газов  от м50.  У нас такую операцию по скрещиванию 2ух коллекторов, красиво, берут 50$  шриковский коллектор стоит не одну сотню. Где то валялся у меня даже график с диностенда  стандартного м52 и с таким коллектором.
Сообщение склеено: 03 Декабря 2009, 11:04:05

Не скажи, многие не жалуются на отсутствие ваноса, к примеру, у знакомого м50б28 ломает м52б28, только при старте немного проигрывая, но после 3 передачи он его теряет.. да и вес разный у машин и характеристики разные м50б28 (седан, тапки на "15) и м52б28 (купе, тапки на "17), если раскрутить 17 тапки, по идеи она должна далеко поехать, а тут все наоборот, хоть и старт лучше..

-Agressor-, то есть хочешь сказать что нет смысла заморачиваться и думать о м54б30? просто диапазон цен на донора почти рядом, а потенциал моторов разный.. или же все-таки лучше м52б28?

мдам, опередили с ответом)

лучше всего большой строкер на базе м50 с высокой степенью. Лучше чугунного блока ничего нет при нашем бензе, обслуге и т.д.
у алюминиевых блоков кроме беды с никасилом есть еще неприятный момент когда срывают резьбу в блоке...

тогда нужно будет купить м50б25 и делать капиталку(( и заодно уже делать 2,8. Спб за объяснение, развеял много непоняток.

как по мне так если для себя, то мотор должен капиталится, иначе кот в мешке.
можно сделать и 3.0  и 3,1  и еще кучу всякого, правда это небюджетно, 2,8 самый бюджетный вариант который едет будь здоров.
2 недели назад откатал 900 км на туринге е34 который изначально был 525 м50. Потом в него в сборе воткнули тупо блок и голову м52в28, а вся навеска, электрика, впуск-выпуск от м50
так вот это тяжеленное чудо вваливало так, что я подумал что моя бывшая е30 купе с 2,8 м20  ехала не намного быстрее. На трассе так вообще ванос +объем творил чудеса, пятая не вынималась, обгоны 100-140  просто мгновенные. Я даж боюсь представить как поедет моя легкая е30 с намного более  мощным и моментным мотором.

Ден, победил экономайзер ?
Сообщение склеено: 03 Декабря 2009, 12:20:51

тогда нужно будет купить м50б25 и делать капиталку(( и заодно уже делать 2,8. Спб за объяснение, развеял много непоняток.

Имхо глупо, надо делать 3,2

пока не до того, как машина поедет будем разбираться. идеи кое-какие есть

Если разберешься, дай знать в чем проблема

у алюминиевых блоков кроме беды с никасилом есть еще неприятный момент когда срывают резьбу в блоке...

У нас спортцмены сразу делают "вертышы".  Вроде при спортивной эксплоатаций небыло сорваных рейзб. Себе тоже личьно сделал.

у нас ввертыши делают у кого это случайно получилось блок не охота никому менять

Наша кантора делает стражу на алюминь вертыш. И топят машинки. Себе сделал на м52 блок но вот не довелось еще тестить. Сделала себя на м10 блок и два года тапка в этом моторе была, все супер. Никаких проблем.

кстате, о переносе бачка для тормозухи , я вспомнил почему мне пришлось переносить.

это фотка нашего товарища из прибалтики
у меня такая же фигня.

 

у меня вот так

я тоже перенёс..

весной переделаю.. это потому что не убрали люминевую проставку

у меня вот так

надо бы проводку собратьв штатную коробку от м50... а то как то.... и крышки за фарами добавить, а фильтр в топку, не нужен он. а расходомеры которые не калиточные он гробит своим пропиточным маслом.

ЗЫ. если убрать алюминиевыю проставку, то переносить ничего не надо бачок и гтц (все от е34 м50) заканчиваются до гофры и не мешают

есть фотки, рамеры как укорачивать шток ?

кстате, о переносе бачка для тормозухи , я вспомнил почему мне пришлось переносить.

это фотка нашего товарища из прибалтики
у меня такая же фигня.

И уменя такая же фигня!(лапы е36,подушки е34м20) Если убирать проставку-то на 2ух болтах все держится aiaiaiii Проже бачек перенести

надо бы проводку собратьв штатную коробку от м50... а то как то.... и крышки за фарами добавить, а фильтр в топку, не нужен он. а расходомеры которые не калиточные он гробит своим пропиточным маслом.

Если фильтр не пропитывать,то все ок,даже летом и без дальнего света в гофре пыли почти нет(Sprint Filter) Расходомеры от пропитки кончаются только на свежих и S моторах.
      А лямбду оставил? Просто есть способы перехода на безлямбдовую работу. проблема...подскажите что за х-ня,вчера на 16 литрах бензина проехал 52 км!Я  е*у... Это лямбда???(м50в25 ванос,фильтры-свечи чистые,бенз SHELL,бак не течет,обычно было 12-20 л/100км,машина стояла 3 недели,Agressor, прости,что тему засорил )  
П.с Кинь ссылку на чип
П.П.С У тебя на проводке разъем под датчик вкл. вентилятора есть?

есть фотки, рамеры как укорачивать шток ?

нет. Автор проекта попросил сохранить это его ноу-хау в секрете )   скажу  что надо укорачивать и делать шток тоньше, и там где шток стал тоньше нарезать резьбу

та эт фигня! ломать не строить))) укоротить можно легко))))
я хотел сразу.. когда устанавливали.. но поспешили))) ничего страшного - исправим))
рад что у тебя всё получается!

у меня тоже на 2ух болтах крепится, не вижу ничего страшного в этом

никакого чипа нет у меня, тем более мотор м52 и тебе не подойдет прошивка.
как и по штату вкручены 2 лябда-зонда.

2 дня выдерживал паузу и не звоннил человеку, чтоб  приехать и увидеть много   но так хотелось....чуть сдржался ))))
сегодня сам набрал, удивился моей пропаже)
вообщем почти все готово, ориентировочно завтра - старт
вообщем заднюю банку закрепили как в стоке на м3 е30, через кронштейн,  концы труб все же пришлось подрезать и вывести набок как в обычных е30, а не прямо как на м3.
электровентилятор внедрен от мерса 124. охлаждение будет организовано хитро и с выпендрежем   как и по шату все будет сделано через реле  в коробке предохранителей, электровентилятор будет  включаться  в 2ух режимах  на 90 гр 1ая скорость, на 99 вторая.
все это будет продублировано кнопками в салоне (двойная кнопка от туманок) для принудительного включения (на случай аварийного включения при отжиге или отказа датчика).

и я использовал штатное место от кнопки туманок, но поставил кнопку обогрева зад. стекла, оно с подсветкой)) для принудительно включения. На прямую подключал чтобы доехать до сервиса, нужно будет по человечески подрубить тоже через реле.
Как сделать в 2 режимах чтобы включался? датчик температуры от чего ставил?