Тема: Начну ка и я..325, купе, Diamantschwartz....Конец истории!

А кто 0-40 льёт?

только на зиму, дабы облегчить зимний пуск (при -30--35). И не для соревнований.

только на зиму, дабы облегчить зимний пуск (при -30--35). И не для соревнований.

а 20ве40 тогда для чего?

я про то что ты купил)

Да и вообще не вижу смысла лить такое густое масло. 0-40, 5-40 вполне себе, лишние потери на прокачке ни к чему

Ну вот с запятыми стало получше
Советуют для кольца это масло, посмотрим как себя покажет, мобил что то мне перестал нравиться

По поводу шин меня не обрадовали.
Хотел докупить 2 шины МакСпорт, сначала вроде пообещали привезти, потом через пару дней написали смс, что мол какие то проблемы с этим размером, не понятно когда будет.
Видимо придётся поставить 2+2, вперёд МакСпорт, а назад 888. По Тредверу они одинаковые, не думаю что будет какой то дисбаланс.

Ну вот с запятыми стало получше
Советуют для кольца это масло, посмотрим как себя покажет, мобил что то мне перестал нравиться

сколько ты на нем откатывал до замены? тебе желательно датчик температуры и давления масла всунуть

сколько ты на нем откатывал до замены? тебе желательно датчик температуры и давления масла всунуть

Пару тройку тыщ. В начале лета и в середине менял.

ну попробуй это. но я бы не стал лишний раз лить густое масло, мобил1 0-40  или тот же валволин 5-40 очень не плохи

ну попробуй это. но я бы не стал лишний раз лить густое масло, мобил1 0-40  или тот же валволин 5-40 очень не плохи

Да не такое оно уж и густое если сравнивать с 10-40, что я лил до него.
Но если это масло лучше работает на высоких температурах кольца, то это то что мне нужно.

Кстате 20ве50 является минеральным маслом  как мне кажется 5-50 более предпочтительно

Кстате 20ве50 является минеральным маслом  как мне кажется 5-50 более предпочтительно

Зачем же полную синтетику в М20?

Зачем же полную синтетику в М20?

зачем на е30 и легкие enkei???

зачем на е30 и легкие enkei???

Что бы не гонять на легких BBS RS 
Мотор построенный в70х годах под характеристики минерального/полу-синтетического масла.
Ладно если бы были гидротолкатели, тогда разговора бы не было!

Что бы не гонять на легких BBS RS 
Мотор построенный в70х годах под характеристики минерального/полу-синтетического масла.
Ладно если бы были гидротолкатели, тогда разговора бы не было!

Синтетика по идее, должна с запасом перекрывать требования для минералки, а это собственно то, что нужно.
Хотя я уверен, что вопрос не выборе марки/вязкости, а банально в частой замене.
ПС. После полугодового простоя есть смысл сменить масло? Если ДА, то тогда дискуссия о масле для меня то же актуальна.

ПС. После полугодового простоя есть смысл сменить масло? Если ДА, то тогда дискуссия о масле для меня то же актуальна.

надо менять

Хотя я уверен, что вопрос не выборе марки/вязкости, а банально в частой замене.
ПС. После полугодового простоя есть смысл сменить масло? Если ДА, то тогда дискуссия о масле для меня то же актуальна.

У меня за зиму, масло превратилось в светло коричневое Го**о! Менять конечно!

Мотор построенный в70х годах под характеристики минерального/полу-синтетического масла.
Ладно если бы были гидротолкатели, тогда разговора бы не было!

а еще он разрабатывался под плохой бензин давай его тоже лить?) Синтетика значительно превосходит минеральные(полусинтетические) масла

а еще он разрабатывался под плохой бензин давай его тоже лить?) Синтетика значительно превосходит минеральные(полусинтетические) масла

+1 ))
         В волгу 72-го года лил минералку только потому, что вместо заднего сальника набивка, и сделана она из говна, которое синтетика размывает...
  В остальные вёдра, что были - всегда лил синтетику и всё замечательно )
   

Про масла можно говорить вечно......
Но к единому мнению всех сторон вряд ли можно придти....   

ты уверен то что масло на гране перегрева?

однозначно уверен!

после нескольких кругов на площадке гидрики стучат как на дизеле
- масло перегревается и разжижается - и это не у меня одного.
нужно масло с высокой вязкостью при высоких температурах.

кроме того, гоночные масла стабильнее - не деградируют при таких нагрузках и сохраняют смазочные свойства.

Сегодня забрал фланци для дудок.


так же купил повороты.
Буду делать, что то в этом роде! Спасибо Фёдору за идею


Не каких загибов. Всё плавно и красиво!


Конкретно такой угол не будет, но будет видно по месту.

Гы, Игорь поменял подпись )))))

Погибы красивые! Должно эстетично получиться!

Отводы.

Я вот задумался........просматривая последние фотки, которые нащёлкал в гараже.....
Моя тема в последнее время, а точнее с того времени как я начал ставить ЕСU и дросселя стала походить на он-лайн блоГ
На твиттере не зареген, но кажется что, что то в этом духе!
Не знаю, хорошо это или плохо!?
Новым читателем разобраться в моей теме скорее всего невозможно, старички то читают последние посты и сразу в курсе всех последних событий.
 

Я вот задумался........просматривая последние фотки, которые нащёлкал в гараже.....
Моя тема в последнее время, а точнее с того времени как я начал ставить ЕСU и дросселя стала походить на он-лайн блоГ
На твиттере не зареген, но кажется что, что то в этом духе!
Не знаю, хорошо это или плохо!?
Новым читателем разобраться в моей теме скорее всего невозможно, старички то читают последние посты и сразу в курсе всех последних событий.
 

Да, в твиттере ограничение в 140 символов - пост. Но можно прикреплять фотки и видос

Тестовая Itet-дудка. Труба 48.3х2мм. Длина 200мм, диаметр раструба 65мм.
Не смотря на обкатанную технологию, двухмиллиметровая стенка доставляет массу неудобств при изготовлении. Из-за небольшого диаметра трубы и её прочности, увеличить диаметр раструба проблематично. Игорь посмотри плиз, пойдут такие?

Ахренеть красота!