Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

У меня на волговском, уже долго, есть и нормальный, но ставить в лом- там разницы никакой кроме цены и топорного внешнего вида.

я на всяк случай купил, для бмв, честно сказать жалею, и от волги работал также

у меня заводят только новые свечки и то на пять раз хватает завести и по 10мин поработать, потом выкручиваю черные они ппц,

ООО! Так это уже что-то. Тада правильно копаешь - форсы льют. А теперь, потому что грязные или потому что давление очень большое.
Но с другой стороны, могут быть пропуски вспышек, что тоже вызывает обильный нагар. У знакомого свечи были черные постоянно, но не из-за того что карб переливал, а потому что искра была через раз. Правда мотор заводился и кое-как ехал, однако наступал момент, когда чтобы его завести, надо было хотя бы почистить свечи. Там вылечилось - новый трамблер, провода, свечи и катушка.

форсы будут лить ещё в одном случае: закорочен датчик температуры двигла, который на контроллер. находится он под заслонкой в блоке, рядом с датчиком давления масла. мне как-то горе-мотористы перепутали эти датчики при подключении, вот я намучался..
можно просто отключить этот датчик и попробовать без него. аналогично попробовать отключить ДМРВ, без него тоже будет относительно нормально работать. и отключить лямбду нафиг, если нет уверенности в её нормальной работе.

ну и остальное уже советовали:
- проверить форсунки на распыл и расход;
- проверить правильность подключения ВВ проводов по горшкам;
- вообще проверить систему зажигания.

И все-же проверь помимо вышеописанного не провернулся ли у тебя шкив колена.

И все-же проверь помимо вышеописанного не провернулся ли у тебя шкив колена.

а как он провернется? там же шпонка. Если ток со ступицей, но тогда бы ремень не сел нормально. По-моему это нереально.

а как он провернется? там же шпонка. Если ток со ступицей, но тогда бы ремень не сел нормально. По-моему это нереально.

Провернуло его у кого-то по резинке. Он из 2-х частей через резинку состоит.

Провернуло его у кого-то по резинке. Он из 2-х частей через резинку состоит.

Это да, но тогда его и сорвать должно было

Это да, но тогда его и сорвать должно было

Я хз, но тут на форуме об этом и прочитал.

Он может вполне сидеть и прокручиваться по этой резинке. Так что проверить не мешает.

ходил снял форсы, взял карблинер, стал мыть, какой то рос пыл, мне не понравился, как будто через раз, туманом-струей, описать тяжело, короче замкнули у меня две клеммы, чуть нах не сгорел, бросил все, вот теперь думаю мыть я их точно не буду, одну сломал пластмассовый наконечник, а вот какие купить форсы в раздумьях, новые 502 или б/у наши. А шкив как проверить?

а вот какие купить форсы в раздумьях, новые 502 или б/у наши.

Прекрасно езжу на 502-ых. Поставил и не жалею. Главное чтобы лямбда работала исправно - она их немного подтянет. Без лямбды на 502-ых начинает подергиваться и как будто за хвост придерживает(смесь бедновата), но выход есть - можно сдвинуть лопатку в расходомере. А вот про шкив стало интересно - что это еще за зверь такой... с резинкой.... и как его проверить... шкив же просто прикручивается к шестерне....

Главное чтобы лямбда работала исправно - она их немного подтянет.

это новье, все исправно)) я вот тоже к этому склоняюсь, новое есть новое

это новье, все исправно)) я вот тоже к этому склоняюсь, новое есть новое

Да.. да.. Но наши новые обойдутся в почти в 24 тысячи! Вот - http://exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=C8300010&cn=BMW_3_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_(E30)_316_i
Даже оригинал BMW получается дешевле но тем не менее 16 тысяч это тоже зверски дорого... По моему если немного добавить можно дрыжок другой купить... Вот потому я и остановился именно на 502-ых, к тому же опыт их установки не единичный.

Да.. да.. Но наши новые обойдутся в почти в 24 тысячи! Вот - http://exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=C8300010&cn=BMW_3_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_(E30)_316_i

да не наши новые)) а 502 я имел в виду новые, наши новые я не возьму однозначно

ходил снял форсы, взял карблинер, стал мыть, какой то рос пыл, мне не понравился, как будто через раз, туманом-струей, описать тяжело, короче замкнули у меня две клеммы, чуть нах не сгорел, бросил все, вот теперь думаю мыть я их точно не буду, одну сломал пластмассовый наконечник, а вот какие купить форсы в раздумьях, новые 502 или б/у наши. А шкив как проверить?

Свои снимал и носил на чистку. За то что принес уже снятые мне посчитали в 2 раза дешевле, чем я бы приехал на машине, учитывая, сколько нужно снять, чтобы их вынуть. Сам их мыть вышеописанными кустарными методами и не собирался - лень Хитрые пластмассовые наконечники начали разрушаться от возраста, и чтобы продукты разрушения не попали в цилиндр, было решено принудительно все заменить на простые в виде котелка, которые можно приобрести у бошевских дистрибов (по крайней мере у нас), там же приобрести и резинки.

было решено принудительно все заменить на простые в виде котелка, которые можно приобрести у бошевских дистрибов (по крайней мере у нас), там же приобрести и резинки.

не понял, ты про наконечники пластмассовые имел в виду?

Сам их мыть вышеописанными кустарными методами и не собирался

уж поверь я тоже))

не понял, ты про наконечники пластмассовые имел в виду?

я про желтую хрень на фото

уж поверь я тоже))

Я не скажу, что это плохо, просто мне лично это было удобнее и по деньгам не напряжно

я про желтую хрень на фото

понял, хз где ее можно найти у нас

ходил снял форсы, взял карблинер, стал мыть, какой то рос пыл, мне не понравился, как будто через раз, туманом-струей, описать тяжело, короче замкнули у меня две клеммы, чуть нах не сгорел, бросил все, вот теперь думаю мыть я их точно не буду, одну сломал пластмассовый наконечник, а вот какие купить форсы в раздумьях, новые 502 или б/у наши. А шкив как проверить?

1. Струей быть не должно.
2. Снять надо было рампу, тем более отключить все провода чтоб мыть и ессно в таком виде не заводить!!! А потом удивляешься что чуть не сгорел)))
3. Я из всего понял, что ты их вытащил, спрыснул карбклинером, потом решил завести, чтоб посмотреть как форсы льют сразу же на двиге. Я ж тебе советовал- максимум что надо было сделать- вытащить из рампы и каждую отдельно хорошенько сполоснуть с балончика карбклинером. А минимум- не вынимая из рампы сполоснуть (особенно наконечник и иглу) и все!
А то что накнечник подпортил так это ниче страшного, я себе тож ломал - ни на что не влияет.

я рампу снял вытащил форсы, подключил к АКб через кнопку, шприц и карблином прыскал, через шприц пролилось на клеммы форс, и коротнуло, ща так смешно вспоминать как с гаража вылетали горящие перчатки форсы и всякая мелочь)) а как же резиновое кольцо ставить без этого пластмассового наконечника?

Свои снимал и носил на чистку. За то что принес уже снятые мне посчитали в 2 раза дешевле, чем я бы приехал на машине, учитывая, сколько нужно снять, чтобы их вынуть. Сам их мыть вышеописанными кустарными методами и не собирался - лень Хитрые пластмассовые наконечники начали разрушаться от возраста, и чтобы продукты разрушения не попали в цилиндр, было решено принудительно все заменить на простые в виде котелка, которые можно приобрести у бошевских дистрибов (по крайней мере у нас), там же приобрести и резинки.

Не ну ребят, спросили совета, я дал. Вообще-то все операции что мы делаем с машиной сами- кустарные. А немалую (хотя для кого как) монету отдавать за то, что и сам сделать в состоянии считаю неправильным. Вся процедура там занимает не более получаса с просушкой, тем более, если ты уже сам это разобрал.
Конечно, каждый сделает по-своему но у меня весь мотор перебран и модернизирован собственными руками с помощью только теоретических знаний- работает как часы, единственный минус, если его можно отнести к минусам- время сборки-разборки. Но по мне это только к лучшему: все тщательно проверено и аккуратно собрано не каждый же день его разбираешь, даже не каждый год.

Наконечники от других форсов подходят, а резинки тут по-моему непричем...

вот такой очиститель я имел ввиду. Он уже с трубочкой и не надо было в шприц ничего набирать и никуда его засовывать. Кстати не пойму как у тебя коротнуто- ты ж не водой мыл

Вот на рисунке я примерно изобразил что я делал (1)
просто хорошенько побрызгал на иглу, хорошенько отпидорил головку и все!
2 вариант- это максимум мытья без разборки- хорошенько напшикать клинером вовнутрь (примерно то же самое делают там куда вы носите их на мытье)
Некоторые и разбирают их еще, чтоб все сеточки промыть (они по идее, в таком случае, приближаются к состоянию новых) но я посчитал это лишним- тем более что у меня два фильтра стоят на магистрали.

помыл ты их прально , за исключением того что зря на клеммы прыскал . это просто .. ну не умно ) кнопка она на то и была придумана в варианте чтоб такого не делать )))) мы делали вообще безо всяких кнопок. просто проводки вешали и прыскали пока не будет распыла. сначала они все струей писали. что не есть гут , весьма не гут. а если поломал их. ну не знаю , я бы купил бб.у. потому что чистить умею )))) почистил бы и в путь.

им и мыл, как что то ли клеммы стукнулись на форсунке то хз, короче я обалдел, ну как без шприца, шприц разбирается в тонкое отверстие вставляется трубка а сам шприц одевается на форсунку туго, и пшикаеш, и через кнопку от АКБ подавал ток что бы расспыл смотреть