Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

да в том то и дело что пробки нет, печка работаем отлично, течей нигде нет, метки выставлял при помощи фиксаторов.

вы меняли помпу и термостат
1. возможно новый термостат позже открывается
2. Новая помпа хуже качает чем передыдущая. 

Всем привет! Ребята вопрос такой, поменял ролики грм, ремень, помпу, термостат,радиатор печки после чего стала грется машина т.е стрелка стала заходить за среднюю отметку, до замены держалась строго посредине и лишь на подъеме или в пробке показывала 12:10-12:15, вернул старый термостат стало чуть чуть получше но не очень, можно ли убрать термостат чтоб проверить как без него будет работать и может ли это быть связанно с тем что на один зуб ошибся при установке ремня.По поводу ошибки с зубом ремня это лишь предположение.

Еслиб ошибся с зубом машина бы подтраивала полюбасу, если двиг не колбасит и работает ровно во всех режимах то эт все фигня, да и к перегреву отношения большого не должно иметь. А вообже на знаю как там можно ошибиться, если делаешь все не спеша и проверяешь свои шаги. метки главное чтоб совпали на колене/блоке и шестерне/кожухе, а допуск есть для натяга. Фашисты все-таки далеко не дураки, тем более зажигание электронное.

Дырочку в термостате засверли около 1мм вверху, а полтом хорошенько прокачай систему. 70% что исправится. Пробка у тя- больше чем уверен, тем более если ранее не было проблем с температурой. Прокачивая не забудь стать в горку и открыть печку на мах. Прокачивать-то знаешь как?

От чего может быть вибрация на педали акселератора? В диапазоне 3500-4000 об/мин. Подушки ДВС новые. Немного "восьмерит" шкив ГУ - скоро поменяю, но может ли она давать такую картину? Может, сцепа?

Именно на педали? Педаль то с двигом только и связана тросом, а значит должен колбасится двиг не кисло.

Ооо, Витёк, давно тебя не слышал
Ну, ощущаю вибрацию только педалью. Я же не могу одновременно и двиг "щупать"). Да, и не зависимо, в движении ты или стоишь на хх.

Ооо, Витёк, давно тебя не слышал

Да здесь я, бурду постоянно всякую пишу!

Ну, ощущаю вибрацию только педалью. Я же не могу одновременно и двиг "щупать"). Да, и не зависимо, в движении ты или стоишь на хх.

Ну х.з., обычно если хорошо вибрирует, то вибрирует вся машина...

Шкив ГУ может ипать мозг? Да, мотор 43-ий.

А причём тут ГУ? Ты представь себе вес мотора и вес насоса ГУ, и подумай насколько он может заставлять вибрировать мотор. Очень сомневаюсь... Да и проверить легко - сними ремень.

Говорю, 43-ий мотор...Там один на всё, ручейковый.
Ну, если не ГУ, то что плять...

Заказал новый термостат, уже голову сломал что может быть проблема не решена помогайте форумчане!

От чего может быть вибрация на педали акселератора? В диапазоне 3500-4000 об/мин. Подушки ДВС новые. Немного "восьмерит" шкив ГУ - скоро поменяю, но может ли она давать такую картину? Может, сцепа?

ни сцепа ни шкив не дадут такого явления. как вариант слишком натянутый трос дроссельной заслонки + мягкие подушки двига, итог машину не колбасита педаль дергается. но ИМХО это из разряда сказок или маразма(выбирай)))) остальное ,включая инопланетян это бред. еслитока ты сам не дрожишь и нога нервно не дергается при 3500 4000 оборотов.

Заказал новый термостат, уже голову сломал что может быть проблема не решена помогайте форумчане!

проверь вискомуфту и пробку. вискомуфту проверь так - дай газу. если шуметь начинает из подкапота , значит живая. если не шумит (т.е. никаких изменений ЯВНЫХ не слышно) то меняй муфту. плюс пробку проверь заменить, бывает глючит. включая печку в салоне -эффект перегрева пропадает ? или же нет ?

еслитока ты сам не дрожишь и нога нервно не дергается при 3500 4000 оборотов.

Очень похоже на правду!

Вискомуфта рабочая т.к газетой не остановить + когда начинает работать слышен характерный вой, пробки пробовал разные ставить никакого результата, при включении печьки подает конечно но не на середину, возник вопрос а как проверить показатель температуры может в нем причина.

...а как проверить показатель температуры может в нем причина.

поставить заведомо рабочий отдельно или в составе приборки
найти кто может подключиться с компом и посмотреть сколько температуру показывает мозг

 Лето пришло и началось...  Тоже греется, если ехать постоянно, то нормально, чуток стрелка к красной зоне от вертикали откланяется, если же по пробкам, то быстро к красной зоне стремится.... Печка на максимум, все окна и люк открыты - помогает, к вертикали стрелка возвращается, но так же невозможно всегда в жаре ездить...  Термостат в прошлом годе менял, был заклинивший, всегда открыт, радиатор тоже новый, большой, шире родного, вот диффузор на нем не очень, нижняя часть побитая, но не думаю, что это так сильно влияет на нагрев....  Вот про муфту ничего не скажу, на холодном двиге можно руками крыльчатку остановить, на горячем как-то не пробовал ещё...

Ребята!! Если нет ничего серьезного тип трещин в голове и тп. исправны термостат, помпа, муфта и пробка радиатора, то больше всего вероятности что у вас неправильно прокачанная система охлаждения, т.е пробка воздушная. Сам с этим в свое время в..бал всю голову! НЕ НАДО лезть в приборку, датчики и тп нигде еще не видел чтоб датчик именно завышал температуру, ниже чем есть, да, иногда вроде встречается.

Вот примерная схема прокачки с какого-то форума, сам практически также делал.

Заполнение системы охлаждающей жидкостью
1. Включите печку и установите ее на максимальную мощность.
2. Теперь откройте штуцер для выпуска воздуха, который находится в верхней части радиатора, около бачка.
3. наберите в бачок свежий тосол до краев, так, чтобы охлаждающая жидкость выходила через штуцер для удаления воздуха, без пузырьков. Можно закрывать штуцер, не сильно затянув.
Следует закрыть расширительный бачок пробкой. Не нужно прогревать двигатель, когда пробка отсутствует.
4. Теперь запустите двигатель и дайте ему не меньше 2500 оборотов в минуту периодически приоткрывая крестообразную пробку-штуцер. Повторить зти операции несколько раз пока не будет выходить тосол без пузырьков. После удаления воздуха, который содержался в антифризе, уровень тосола в бачке немного снизится. Доливаем до меток и будет вам счастье.
И еще раз рекомендую дырочку в термостате сверху засверлить. (в некоторых она кстати штатно есть)

я что-то не понимаю как можно неправильно прокачать систему
вроде логически и так понятно как это делать

Я обычно просто заливаю ОЖ, завожу, несколько раз приоткручиваю пробку стравливания воздуха доливая ОЖ и как попрёт из неё ОЖ закручиваю и в процессе этого всего несколько раз газую.

Кстати, народ, может кто помнит, вроде такое было у кого-то, не помню чем кончилось. Двиг глохнет, глохнет резко, бывает на ХХ прямо на светофоре, бывает прямо на ходу, на стоячей заводится потом как обычно, на ходу бывает тут-же заводится сама с наката, иногда приходится немного поиграть передачей и сцеплением и тоже мгновенно заводится с наката. То есть ощущение как-будто зажигание на секунду выключается.

Понимаю что 80% что это проводка или реле, но очень не хочется всё перелопачивать, тем более трудно поймать плавающий глюк который ещё и появляется довольно таки редко, правда обычно серийно.

 По поводу муфты....  Если мотор хорошо прогрет, то муфта должна быть заблокирована и крыльчатка будет вращаться с максимальной  скоростью, т. е. со скоростью вала, на котором муфта стоит, правильно? И если в этот момент остановить двигатель, то и крыльчатка не должна проворачиваться, т. к. муфта заблокирована....  Или Я не так понимаю работу муфты?

Муфта никогда не блокируется полностью, она никогда не даёт вращаться вентилятору выше примерно 3000-3500 оборотов в минуту. Просто она становится очень тугой. Вообще это мильён раз обсуждалось.

 Проверил.... На горячем вращается так же, как на холодном, свободно рукой проворачивается...

Проверил.... На горячем вращается так же, как на холодном, свободно рукой проворачивается...

И вопросы дожны отпасть сами собой..