Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

аккамуляторы менял полтора года назад (неработала ВСЯ правая половина, после замены ожила )
я уверен что какойто датчик, тк он рабодает после того , как скинешь на несколько минут клемы с аккамулятора , о до того , как первый раз заглушишь мотор 

у наших (и не только) приборок болезнь есть - от втбрации отваливается пайка разъемов и особенно самих приборов. осмотреть внимательно и пропаять. лучше с доп.припоем с флюсом внутри.

какой датчик отрубает эконометр ?

тогда давай предположу, что теряется информация о длительности впрыска с мозгов идти должен вроде или с моторного разъема...

у наших (и не только) приборок болезнь есть - от втбрации отваливается пайка разъемов и особенно самих приборов. осмотреть внимательно и пропаять. лучше с доп.припоем с флюсом внутри.

+1 к приборке , потому что у меня такая же фигня была , со скидыванием клемм , и пропало после того как я поменял приборку на заведомо рабочую )

пропаял , прозвонил приборку , заодно аккамуляторы заменил. завтра ставить пойду , а щас спать норм. несмогу

если что - проверь контакты клемм к аккумулятору , особенно плюсовой провод . где болтом притягивается один из проводов когда вместе с клеммой затягиваешь его. и датчик спидометра в редукторе) больше ничего не влияет )

Подскажите пожалуйста,такая проблема,вчера когда ехал,машина вдруг стала резко дергаться,начали прыгать обороты,потом они совсем упали,ногу на педали газа не держал,но обороты вдруг сами сиганули почти до трех тысяч,потом нормализовалось,проехал метров 500,опять такая же фигня,только на этот раз обороты попрыгали и машина заглохла,что это может быть? сразу не закидывайте тапками,описал проблему как смог, я в этом деле новичек,поэтому мало что понимаю,но чень хочется разобраться!!

попробуй отцепи дпдз и заведи , неделю назад было чё та похожее , заказал новый , дождался , поставил

два дня ездил со скинутой фишкой от дпдз , как бы терпимо , он у меня оказался весь в полумасле , полубензине - туда стекает ввсякая херь с дрос заслонки и копица

Извиняюсь за тупой вопрос,а что такое дпдз?

а,спасибо,разобрался!!))

Подскажите пожалуйста,такая проблема,вчера когда ехал,машина вдруг стала резко дергаться,начали прыгать обороты,потом они совсем упали,ногу на педали газа не держал,но обороты вдруг сами сиганули почти до трех тысяч,потом нормализовалось,проехал метров 500,опять такая же фигня,только на этот раз обороты попрыгали и машина заглохла,что это может быть?

ДПДЗ не должен давать такого эффекта, он преимущественно на ХХ влияет..
Возможно, пропадает контакт на заслонку-регулятор ХХ - при скинутом с него разъёме как раз около 2500 оборотов и будет.
Другие влияющие элементы: ДМРВ и, возможно, датчик температуры двигателя.
А ещё начни с внимательного осмотра на предмет трещин и дырок воздушного патрубка между ДМРВ и впускным - при малейшем подсосе воздуха могут быть подобные симптомы.

доброго дня соклубники... вопрос, может немного не по теме, заранее извиняюсь... подвернулся не плохой, а вернее не дорогой вариант взять 30ку с m40b18, машина знакомого знакомого так сказать) отстояла более года, изредка заводилась и переставлялась с места на место во дворе... заводится без проблем, прекрасно держит обороты, в голове посторонних звуков не замечено... на что следует обратить внимание в первую очередь, ссылаясь на то что автомобиль довольно долго был без движения??? с кузовом и так все ясно, до этого были 2 тридцатки, одна с m10b18, вторая с m20b23, впринципе все болячки по жестянке уже изучены, вопрос только по мотору, с m40 сталкиваюсь впервые...

как по мне, то основная проблема м40 - голова. если там тихо - все гуд. проверь компрессию)

заводится без проблем, прекрасно держит обороты, в голове посторонних звуков не замечено... на что следует обратить внимание в первую очередь

в такой ситуации, обычно чтото из трех непорядок - двиг, кузов. ходовая
двиг в порядке - это норма для м40, значит его еще пока не угробили.
дай прогреться, обрати внимание держит ли рабочую температуру, срабатывает ли принудительный обдув радиатора (вентилятор), осмотри блок на сухость - отсутствие течей масла, ож держит уровень.
по ходовой смотри на износ установленной резины - если он равномерен, то с углами все в порядке и тогда вопрос только в расходниках
с кузовом ты сам разобрался...

в общем если с этим все более-менее порядок, то это заслуживающий интереса аппарат! удачи!

вопрос только по мотору, с m40 сталкиваюсь впервые...

Вообще первая беда это эл. приборы. приборка , итд итп. мотор...... хз чо с ним будет то , у меня уже дважды стояла по пол-года -по году . если голова не щелкает , работает тихо и ровно - уже хорошо. ибо главное - голова. как едет ? если хорошо едет то вопросов особо не должно быть ) конденсат из выхлопнухи тоже норма , имеет место быть после долгой стоянки. надо смотреть резинки все , шланги , чтоб всё четко было. у меня текли два коротких шланга топливных которые возле рампы топливной.

По выбору М40 - ГБЦ там всегда норм и никакой проблемы не представляет. Проблемы в ГРМ. Если на ХХ нет посторонних шумов, из трубы нормальный выхлоп и нет эмульсии на крышках - бери и не парься. Проверь сохранность заводского герметика на ДМРВ. Выкрути свечи и посмотри на цвет изоляторов и сохранность электродов.
Главные проблемы с М40 - пофигическое отношение к своевременному обслуживанию ГРМ. Ролики, ремень, гидрокомпенсаторы, колпачки. После приобретения ГРМ ремень и все ролики обязательно заменить!!!


Чуть выше звучал вопрос про дёргание и остановку мотора - Это РХХ. поставить заведомо рабочий и посмотреть на поведение мотора. Оставьте в покое ДПДЗ - эта деталь настраивается давольно точно ещё на заводе и замены не требует.(проверяется она банально тестером на замыкание контактов) Если танцы с РХХ не помогли, смотрим питание на разъёме. Предваоительно проверить целостность всех патрубков, обжать стяжкой вентиляционный патрубок в крышке ГБЦ. Осмотреть дроссель на предмет забивания маслом, а так же на его наличие там, чего быть недолжно! Это относится и к выбору М40 тоже.
Далее, если с РХХ всё впорядке, переходим на топливную часть. Форсунки, насос, РДТ.

Вопросы про плохой старт прогретого мотора и дёргания на горячую относятся к топливной части мотора. Как правило - это конченный насос, рваные вакуумные трубки РДТ, херовые форсунки, забитые фильтры.... Этов сё надо смотреть сразу, дабы быть уверенным хотя бы на 90% в их работоспособности, после чего можно задавать конкретные вопросы.

Всем привет! Вопрос такой: кто нибудь мерял давление масла на исправном (у которого не стучит ГРМ)  M40? Задавал вопрос в отдельной теме, никто так и не ответил, потом вспомнил про эту.

Всем привет! Вопрос такой: кто нибудь мерял давление масла на исправном (у которого не стучит ГРМ)  M40? Задавал вопрос в отдельной теме, никто так и не ответил, потом вспомнил про эту.

А износ ГРМ на давлении масла не сказывается. Давление в М40 достаточное, чтобы продувать масло даже со щелями наружу. Если горит лампа давки - капиталка(читай помойка) или умер насос. В М42 тот же насос ещё цепь "надувает" и 16-ти клапанную голову смазывает по каналам, а не через трубку с 4-мя "дырками". Давление должно быть паспортное, не помню сколько((( 2 вроде. Насос должен создавать давление масла почти мгновенно, т.е. при долгом кручении стратёра лампа должна гаснуть.  На рабочем моторе давление держится вплоть до 200-300 оборотов, вроде бы так.

Да, износ ГРМ на давлении не сказывается, но давление сказывается на работе ГРМ. Паспортное значение давления для М40 на ХХ 0.5-2 бар. У меня на холодном двигателе давление 3.5-4 бар, с прогревом падает до 2х, и в месте с падением давления мотор начинает работать как дизель. Каналы в голове чистые. Весь в сомнениях куда копать: с одной стороны давление не ниже нормы - с другой все признаки за то, что его не достаточо.

обычно как то наоборот ))) при прогреве постукивает а потом перестает ))) странно )

наконец то ангел объявился !!!!  где проподал то ?

он живёт. работает. отдыхает. плюс форум этот не является первостепенной его средой обитания ) вернее перестал являться таковой , вот и ответ почему его тут нет )

он живёт. работает. отдыхает.

А помоему он пи**ит!

наконец то ангел объявился !!!!  где проподал то ?

Да я это... тут я)) Семья много времени занимает, поэтому как-то вот так. Вовка правильно сказал, в общем))) 

Да, износ ГРМ на давлении не сказывается, но давление сказывается на работе ГРМ. Паспортное значение давления для М40 на ХХ 0.5-2 бар. У меня на холодном двигателе давление 3.5-4 бар, с прогревом падает до 2х, и в месте с падением давления мотор начинает работать как дизель. Каналы в голове чистые. Весь в сомнениях куда копать: с одной стороны давление не ниже нормы - с другой все признаки за то, что его не достаточо.

на холодную масло густое, поэтому и давление такое. Зазоры и прочее... При прогреве всё меняется. попробуй сменить масло, посмотри смесь - может это детонация) 2 бара достаточно вполне, лампа же не горит. Гидрокомпенсаторы смотри, скорее всего дело в них. Маслопровод посмотри, он часто забивается на М40(трубочка медная сверху над распредвалом)