Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

Проверил вентиляцию. Всё продувается легко. Думаю, мне с коленвала сняли многовато. Сальник попросту не обжимает нужной поверхностью коленвал.
На автобусных двигателях на коленвалах имеется втулка, которая меняется с сальником. Думаю позже вытачивать себе втулку, чтобы увеличить посадочное место под сальник.

Рискну предложить поискать другой сальник,думаю найти будет не так сложно,внутренний диаметр поменьше чем стоковый тогда.

Рискну предложить поискать другой сальник,думаю найти будет не так сложно,внутренний диаметр поменьше чем стоковый тогда.

В Интернете нет сальников (данных размеров) с размером на 1 мм меньше. Проще втулку точить.

Сальник шкива коленвала от тойоты на один мм меньше родного,люди ставили(считаю всяко лучше втулки).

Сальник шкива коленвала от тойоты на один мм меньше родного,люди ставили(считаю всяко лучше втулки).

48x65x10 Сальник передний коленвала м20. И как Тойотовский поставить?
Тойотовский сальник куда ставили? На распредвал или промежуточный вал привода масляного насоса и трамблёра?

Блиин,чет я затупил,это ставится на коленвал м10б18 возле шкива привода на гену.Чет я ступил(просто сейчас в поисках ЗЧ на м10,в частности ГБЦ от мотроника в которую в саму гбц а не в коллектор ставятся форсы) вот и забыл про другие движки

Блиин,чет я затупил,это ставится на коленвал м10б18 возле шкива привода на гену.Чет я ступил(просто сейчас в поисках ЗЧ на м10,в частности ГБЦ от мотроника в которую в саму гбц а не в коллектор ставятся форсы) вот и забыл про другие движки

прямо поток сознания какой-то
ГБЦ от К-Джетроника видимо все-таки

Такой вопрос. Сколько должен давить подвесной бензонасос на М10 1.8 L Get.?  Вообще описание проблемы тут, может кто подскажет https://www.drive2.ru/c/484467089382310674/

Ты бы написал текст сюда нормально а не ссылки на описание проблемы, было бы лучше.

Всем привет! Вообщем такая история. Машина стояла 6 лет, под капотом увидили снятую фишку с ДМРВ, причем видно что так и ездили, фишка болталась внизу и была сильно грязная. Подцепили на место, поставили аккум, налили бензин, кинули вв провода от 2108 и авто завелось. Потроило, почихало и нормально заработало. Решили проехаться. Проехав метров 500, мотор затроил, и заглох. Со стартера не завелась, толкнули и завелась. Прогазовал, вроде норм. Поставил на место. На следующий день завелась и троит. Выкрутил свечи все мокрые. Купил новые, вкрутил, авто зароботало буквально на минуту и опять затроило, задымило. Вообщем заливает. Снял форсунки, промыл очистителем карбюратора. Все пылят, только такое ощущение что пылят на максимум, слишком большой факел. Снял ДМРВ, тоже промыл, подогнул усики что бы ходили по графиту. Все поставил, тоже самое. Заводится и заливает, дымит, скидываю с дмрв фишку, глохнет. Но иногда может зароботать нормально на какое то время, дымить перестает, не троит, а потом резко опять троит и дымит. Если заглохнет не заводится пока не просушить свечи. Датчик температуры показывает нормальное значение, если сдергиваю глохнет. А когда авто заглохло и не заводится, выдергиваю реле бензонасоса и авто заводится на остатках бензина. Пусковая форсунка отключена, снят с нее шланг и заглушен. На работающем моторе проверяли дмрв, на холостых 3.5 вольта, растет при открытии лопаты. Вчера вечером решил еще завести, и попробывать скинуть датчик температуры на мозги (синий), снял и авто не заглохла, а скинула обороты. Подцепил на место и обороты опять возросли но троила по прежнему. Перемкнул, ничего не изменилось. Не заглохла наверное потому что была холодная. Сегодня еще интереснее. Снял мозги, разобрал. До меня уже кто то лазил, паял один контакт №19. Сгоревших дорожек не нашел. Так же разобрал реле бензонасоса, там все в идеале. Собрал на место, завел, все тоже самое, но когда на работающем моторе снял реле бензонасоса, она стала работать ровно и секунд через 5 заглохла. Решил проверить коммутатор. На большой фишке все нормально, на маленькой (от трамблера) должен вроде быть переменный ток при вращении стартером 1-2 Вольта, а у меня иногда 0.5-0.6 проскакивает. Ну думаю трамблер моросит. Решил все же завести, а она не в какую. Пока я крутил стартером, товарищ снял фишку с ДМРВ и она сразу завелась, троила, дымила но работала. Одели фишку обратно, заработала хорошо и через 5 секунд как обрубило, заглохла. Делали так еще пару раз, тоже самое. Без фишки заводится троит и дымит, фишку одевает, начинает норм работать и глохнет. Уже и не знаю на что думать. У кого какие мысли?

Грешил на бензонасос. Подцепил сегодня выносной волговский напрямую. Завелась, богатит. 2 литра бензина сфигачила за минуту. Скинул обратку, сухо. На работающем моторе постучал по РДТ, пару раз ливнуло и опять тишина хоть газуй хоть нет. Ощущение что все сто давит насос летит в цилиндры. А когда насос отключил она заработала ровно, подкинула обороты и секунд через 5 заглохла. Проверю завтра РДТ манометром. Может быть так, что мозги думают что педаль в полу и открывают форсы на максимум? ДПДЗ скидывал, изменений никаких.

Ищу мозги bosh 0 280 000 328 на м10 под лямду. Может есть у кого?

Всем привет! Появилась проблема у меня с двигателем.
Ситуация такая: Сначала глохла почти на прогретом двигателе, до 400 об/мин. падали обороты при работающем двигателе на ХХ. Промерил датчик температуры мозга, и выяснил разное сопротивление при шевелении контактов, когда их немного пошевелил на датчике при замере мультиметром. Потом перестала заводиться машина совсем. Заказал новый датчик БОШ, завелась сразу с полоборота.
При попытке запуска двигателя через 2 часа двигатель нормально не запустился, при очередной попытке повалил синий дым из воздушного фильтра. Потом еле завёлся двигатель, работал на ХХ хорошо, но запуск ненормальный. При поездке двигатель глох на ХХ 3 раза, заводится со второй попытки, и если не опускать обороты ниже 900, никаких проблем особо нет.
Что не нравится - появилась детонация при разгоне, не сильная, но совсем нездоровая. И пропуски зажигания при ХХ небольшие. Раньше не было. Провода новые Бреми, свечи немного проехали, датчик температуры на мозг новый.
Есть идеи у кого? Система впрыска - ЛЕ3 Джетроник.
По книге почитал, датчик положения дросселя не причём. Проверка форсунок на сопротивление и реле времени на очереди.

подсосы воздуха на джетронике оч критичны, посмотри реакцию хх при открытии маслозаливной горловины
датчик хола на траблере
люфт вала трамблера (сам мучался еле нашел эту причину)

Люфт вала есть, уже лежат втулки новые. Никак не доберусь ещё, но уже скоро)))
Двигатель глохнет сразу при открытии крышки картера. Даже щуп если вытащить, то глохнет.

вопрос такой. при запуске на холодную очень сильно просаживаются обороты(почти глохнет). подскажите что нужно сделать.  мотор М10 В18 L-Jetronic. на горячую при запуске бывает и больше 1000об/мин. на хх.

Клапан ХХ смотреть нужно, выглядит как плоский бочонок с двумя патрубками. Он попросту устаёт и не работает как нужно.

1. Мотор М10 В18 L-Jetronic. Примерно после получаса работы, т.е. хорошего прогрева, начинает дергаться и неровно работать при оборотах меньше 2000.
2. Понемногу уходит охлаждайка, под машиной обычно сухо. Трещина в блоке или пробитая прокладка? 
Возможно ли, что трешина начинает пропускать только при хорошем прогреве и от этого появляется нестабильная работа двигателя?

3. ХХ при запуске около 600 и при прогреве поднимается до 1000. Клапан ХХ проверял - на морозе закрыт, в горячей воде полностью закрыт.

Свечи, провода, бегунок новые. При -7 проблем со стартом нет. 100км набирает секунд за 20.

Напишу еще тут:

Недавно появилась не проблема, но странность:
М20В20, 1987 год, лямбда новая, ВВ-провода новые, свечи новые, крышка и бегунок распределителя инспектировались - ок!

На прогреве в салоне ощутимо пахнет бензином и "богатыми" выхлопными газами, сзади на сугробе остается чернющее пятно))))
Машина едет как то неестественно хорошо, прям не овощ!
Расход точно не мерял, но стрелка быстро идет к нулю)))

Вопрос - как диагностировать М20В20?
Удастся ли найти косяк при помощи Launch?

Я вот к примеру из-за этого недавна крутнул шестерню расходомера чтоб обеднить смесь - стало меньше пахнуть при прогреве), конечно не всем это применимо..

А исчо если у вас на корпусе расходомера есть шестигранный винт, можно его вывернуть немного и так же обеднить смесь.

Здравствуйте фанаты Е30.Хотел спросить.Есть у кого фотки или ссылки,на штатный кондиционер в Е30.

Я вот к примеру из-за этого недавна крутнул шестерню расходомера чтоб обеднить смесь - стало меньше пахнуть при прогреве), конечно не всем это применимо..

А исчо если у вас на корпусе расходомера есть шестигранный винт, можно его вывернуть немного и так же обеднить смесь.

так недавно все было ок, хотя было ощущение, что как раз беднило!
а все появилась странность после... мойки подкапотки!

Ну расходомер уж точно не стоит трогать... Если после мойки, то сними проводку просуши. Если не перебирал - советую перебрать досконально. Вообще от контактов может быть такая бурдааа, что будешь всё менять и без толку.

Всем привет! Появилась проблема у меня с двигателем.
Ситуация такая: Сначала глохла почти на прогретом двигателе, до 400 об/мин. падали обороты при работающем двигателе на ХХ. Промерил датчик температуры мозга, и выяснил разное сопротивление при шевелении контактов, когда их немного пошевелил на датчике при замере мультиметром. Потом перестала заводиться машина совсем. Заказал новый датчик БОШ, завелась сразу с полоборота.
При попытке запуска двигателя через 2 часа двигатель нормально не запустился, при очередной попытке повалил синий дым из воздушного фильтра. Потом еле завёлся двигатель, работал на ХХ хорошо, но запуск ненормальный. При поездке двигатель глох на ХХ 3 раза, заводится со второй попытки, и если не опускать обороты ниже 900, никаких проблем особо нет.
Что не нравится - появилась детонация при разгоне, не сильная, но совсем нездоровая. И пропуски зажигания при ХХ небольшие. Раньше не было. Провода новые Бреми, свечи немного проехали, датчик температуры на мозг новый.
Есть идеи у кого? Система впрыска - ЛЕ3 Джетроник.
По книге почитал, датчик положения дросселя не причём. Проверка форсунок на сопротивление и реле времени на очереди.

В общем, когда снимал трамблёр на переборку с заменой втулок, обнаружил пластиковую скобку, вывалившуюся из бегунка, видно, она и ммешала работать трамблёру, попадала между контактов, двигатель глох.

Здравствуйте. У меня м20в25 мотроник. Решил перебрать свой моторчик. Столкнулся с проблемой выбора новых деталей на ГБЦ, рокеров и распредвала. Брать что-то именитое дорого что ппц, да и хотя бы тот же феби и сваг ругают что пакуют распредвалы друг друга и качество так себе, а самые дешёвые (если это можно так назвать) Autowelt, AE, BGA страшно, вдруг качество подкачает и обломит рокер или распредвал пропилит за 10К км.

Может кто-то имел дело с этими фирмами и их дитолями? Что скажете?

з.ы. план Б перевтулить родные рокера, но вот чем? втулка родная разрезная как мне кажется просто из стали с напылением чего-то желтого, из бронзы/латуни боюсь мягко будет, а сталь какую поставить наверно скольжение будет не то.

Покупай комплект Феби рокера+оси+распредвал. Туда СВАГ не пихают. Вообще это одна фирма, но по слухам всё таки то что с маркировкой Феби норм, а Сваг не очень. Но эт лишь слухи.
Только учти что эксцентрики в комплект не входят, они идут отдельными комплектами эксцентрик+болт+гайка+шайба.