Тема: Параметры аммортизаторов iX

Сибирский волк тебе товарищ Шучу
На самом деле, относительно небольшие повреждения кузова легко ремонтируются, и даже в поломанном состоянии они на скорость не влияют (ездил как-то месяц с сильно загнутым на покатушках порогом и полом - не мешало). Однако, расколотый редуктор, поддон или раздатка - и машина сразу превращается в недвижимость. Всё, это уже не машина: подруга мёрзнет в холодной машине, когда до ближайшего тёплого места 2 километра... Поэтому, агрегаты нащищать надо и они как раз намного важнее, чем кузов! В кузове важно разве что лонжероны не гнуть и чашки не выбивать, да на крышу машину не класть, а остальное правится быстро и просто. Агрегаты же выправить/заварить/заклеить как правило невозможно - их только менять, а это не только часто дорого, но и найти агрегаты на Икс можно далеко не в каждом магазине...

Мне жалко твою машину...

Что её жалеть? Она ж железная. Защита агрегатов просто добавляет надёжности, страхуя от нежелательных ситуаций. Также, как энергоёмкая подвеска. По этой причине, кстати, я на дорожную машину (т.е. не спортивную для гонок) никогда не хотел ставить заниженную подвеску, т.к. при этом машины "становится меньше", т.е. надёжность уменьшается.

Может создадите новую тему и нам будете какать на тему вождения с защитой между торчащих арматур? А то потом кто-нибудь задаст вопрос про амморты и все дружно заверещат про поиск.

Может создадите новую тему и нам будете какать на тему вождения с защитой между торчащих арматур? А то потом кто-нибудь задаст вопрос про амморты и все дружно заверещат про поиск.

Кстати да.
Нам бы модератора, чтобы он все это в отдельную тему вынес

Пришла мне пора менять амморты. Подскажите какие брать(нет, от десятки не хочу): Оригинал(посмеемся вместе), Сакс, Бильштайн или Кони?
С одной стороны хочется управляемости по-максимуму, но с другой дороги диктуют свои правила и очень жесткие не хочется. Короче, хочу крепкий середнячок примерно средней жесткости

выбор на них не богат.... бери родные и будет те щастье!

выбор на них не богат.... бери родные и будет те щастье!

Цена оригинала явно счастье мне не принесет
Я скорее выбираю между Сакс и Бильштайн

Оригинал(посмеемся вместе), Сакс, Бильштайн или Кони?

Хочешь поржать? Сакс/Боге гумно, есть ли биль на икса не уверен, а Кони стоят как оригинал. Вот теперь ржи и покупай оригинал.

Цена оригинала явно счастье мне не принесет
Я скорее выбираю между Сакс и Бильштайн

При таком выборе однозначно Сакс / Boge.

Хочешь поржать? Сакс/Боге гумно, есть ли биль на икса не уверен, а Кони стоят как оригинал. Вот теперь ржи и покупай оригинал.

Неужели Сакс / Боге реально чем-то отличаются от оригинала? Есть хоть какое-нибудь реальное этому подтверждение?

а есть бильштайн и на десятку..... тоже один в один... вот и выбирай..... у мя сакес тазовый уже год с лишним--- доволен ! на дороге и в поле на кочках работает оху....... зае...сь!

Хочешь поржать? Сакс/Боге гумно, есть ли биль на икса не уверен, а Кони стоят как оригинал. Вот теперь ржи и покупай оригинал.

Вот как раз по-моему в оригинале Сакс
Биль есть, я по их каталогу смотрел, но вот где их искать в продаже хз. А оригинал слишком небюджетно, Кони купить дешевле

Неужели Сакс / Боге реально чем-то отличаются от оригинала? Есть хоть какое-нибудь реальное этому подтверждение?

Говорил с несколькими иксоводами кто пробовал и Сакс / Боге и оригинал, все говорили что бери только оригинал, ибо Сакс / Боге говно разительно отличающиеся по характеристикам. Они мягкие и на них машина плохо себя ведёт.

Вот как раз по-моему в оригинале Сакс

Вот в этом то весь и прикол, что они в оригинале и неоригинале разные идут.
Разница по цене помоему не так и велика. Найди просто магаз где дёшего оригинал привозят - экзист дорого очень его продаёт.
Где я беру
Передние:
31 32 1 133 563   Амортизатор  6 120.00 р. 
110 336   SUPERTOURING VA BMW 3ER U  5 060.00 р.
Задние без вариантов:
33521133564    4 705.00 р. 1
Экзист
Передние:
31 32 1 133 563  Элемент амортизатора  12  7 157,41р.
110 336  Амортизатор "Super Touring"  7  4 575,34р.
Задние:
33 52 1 133 564  Амортизатор задний  12  5 447,03р.

Езжу на боге. 50 ткм - полёт норма. Конечно я не пробовал ориджинал, но и на богах кажется жестковато. Брал по 3800 в autodoc.ru

Говорил с несколькими иксоводами кто пробовал и Сакс / Боге и оригинал, все говорили что бери только оригинал, ибо Сакс / Боге говно разительно отличающиеся по характеристикам. Они мягкие и на них машина плохо себя ведёт.Вот в этом то весь и прикол, что они в оригинале и неоригинале разные идут.

Мне трудно поверить, что Боге делает два РАЗНЫХ амортизатора для 325iX, поставляя один в афтермаркет, а другие в оригинал. Ты правда думаешь, что у них на один и тот же амортизатор есть два разных технических условия, да ещё и с разными характеристиками демпфирования? Зачем им этот гиморой нужен? Вот контроль качества да, у оригинала несколько более высокий... но профиль клапанов - маловероятно, хотя и возможно теоретически.

Мне трудно поверить, что Боге делает два РАЗНЫХ амортизатора для 325iX, поставляя один в афтермаркет, а другие в оригинал.

Насколько я знаю они на разных заводах делаются, если не в разных странах, и ничего общего не имеют кроме геометрии. По сути Боге неоригинал это обычный Боге с геометрическими параметрами для икса, а оригинал сделан по заказу БМВ по их условиям.

Фигня какая-то... Были тех-условия предоставленные БМВ. Вот по ним и сделали неоригинал. Абсолютно верно сказано про контроль качества. Поскольку у бмв он жестче, происходит выбраковка большего числа единиц из партии - отсюда и повышение стоимости оригинала.

Ну факт остаётся фактом, что Боге неоригинал сильно мягче оригинала. Сам как-бы не провобал но слыал неоднократно от тех кто пробовал. Сам не считаю экономию в 2-3 тысячи стоющей.

Насколько я знаю они на разных заводах делаются, если не в разных странах, и ничего общего не имеют кроме геометрии. По сути Боге неоригинал это обычный Боге с геометрическими параметрами для икса, а оригинал сделан по заказу БМВ по их условиям......

....Ну факт остаётся фактом, что Боге неоригинал сильно мягче оригинала. Сам как-бы не провобал но слыал неоднократно от тех кто пробовал. Сам не считаю экономию в 2-3 тысячи стоющей......

вот как не странно витя, ты только и можешь везде утверждать и с пеной у рта говорить то что от кого то слышал где то и когда то. хотя в руках а то и в глаза даже ни разу не видел и не держал.

не надо навязывать людям свое мнение насчет оригинала, на который у тебя денег нету, и только во сне покупаешь оригинал и катаешся на машине.
о каких "экстремальном вождении на иксе" ты можешь говорить.. если дальше васьки ты не ездишь. а на трассе тебя ока делает???

Без обид витя)))

п.с. если бы ты видел бы в каких условиях некоторые эксплуатируют плазу ту же.... я думаю твая машина просто бы развалилась.. остались бы наверно толь новые оригинальные амортизаторы)))))

По твоему описанию сразу возник образ дедушки за рулем на трассе, который обмирая от собственной наглости раскрутил движок аж до 3-х тысяч оборотов
Кстати, я такого товарища видел, который с гордостью рассказывал, как вваливает его москвич на экстремальных оборотах в 4 тыщи...

я не хотел описать витю как дедушку... но то что он **здобол это факт))))))))))

я имею в виду в хорошем смысле слова))))

Да не писти ты. Боге я в руке держал и щупал. У меня один боге стоит. Так-же качал тачку на оригинале, как раз разговаривал с одним из товарищей которые мне это говорили. Разница очевидна. Просто я не могу утверждать что я их сравнивал, ибо не держал и то и то одновременно, и на оригиналах мне проехатся не довелось. По этому и пишу от лица других людей. Это как раз твоя привычка что-то услышанное выдавать за личный опыт, а так-же спорить по тем вопросам которые не знаешь.
И про езду пистеть не надо, если я не так часто езжу, то это не значит что я тошню. Я конечно не аццкий дрифтер, и повороты с заносами не прохожу, но заглянув в этот раздел я думаю ты догадаешься почему.

Боге я в руке держал и щупал. У меня один боге стоит. Так-же качал тачку на оригинале...

Может быть у тебя пружины просто старые? Да и вообще, не стоит оценивать амортизаторы лишь по усилию газового подпора на стоянке. Так можно сказать, что и Бильштайн жёлтый - хорошие амортизаторы, хотя на самом деле - это просто очень жёсткие чурбачки, которые чашки вырывают, но нифига не амортизируют.

По "один боге" - это вообще ржач. У тебя оказывается даже все разные амортизаторы на машине стоят, а ты нам толкуешь про то, что Боге ему видите ли не здорово, а надо оригинал.... Вить, купи пару, а лучше 4 новых Боге и твоя машина поедет лучше. Если купишь ещё 4 новых пружины, то она поедет уже очень хорошо! Вот это было бы реальным шагом в сторону улучшения управляемости твоего Икса, а не мифическая вера в то, что оригинальный амортизатор будет лучше, чем его брат-близнец купленный через афтермаркет. Первое в управляемости - это вообще пружины. Если они просели, то амортизатор работает изначально плохо, какой ты его не поставь!

Я боге щупал снятый. То что он держит или нет машину в данный момент меня не волнует. Ибо меня волнует кузов а не то на чём он стоит. Подвеска как-то работает, ездить можно, остальное подождёт. Но вот оригинал реально на той машине по другому себя вёл. Да и не верить тому человеку у меня причин нету...
Кстати постаил я его вместо чего-то мне непонятного, похожего на бильштайн с толстым штоком. (пока не разбирал стойку) И поставил я его из за невозможности снять этого слона и нежелания портить под него новую гайку. Работает он более мение, но по мне мягковат. Так вот тот аммо реальная штука, ибо его снятого даже продавить тяжко. И морда с той стороны по кочкам хорошо шла. Как на управляемость сказывается это сказать не могу, ибо второй всю картину портит.

З.Ы. Ставил их не я, мне такая досталась. Просто не считаю нужным тратить деньги на это, пока есть более важные вещи, при том что потом всё равно это всё менять.

Да и ещё утверждать что я несу чушь вы не можете никак, ибо сами оригинала тоже не ставили и на нём не ездили. Вот если поставити одно, потом другое и сравните, то хотя-бы сможете говорить что они одинаковые, и это всё развод завода, а пока...