Тема: Замаялся с расколбасом на холостых и тягой на низах.

Ну на впуске конечно может чуть дольше продержится, и может даже и вовсе не отвалится, если не отжигать, но всё-же я бы не стал так ездить!
При всём уважении, вряд-ли твой дедушка пробовал чинить так БМВшные двигатели, которые очень даже не хило нагружены и греются тоже не слабо. Клапаны греются одинаково, об этом говорят даже выставляемые зазоры двигателей М10 и М20, не думаю что М40 сильно отличается. Соответственно температура втулок тоже вряд-ли сильно различается. Конечно выпускные греются ещё и газами, но я думаю что и впускным достаточно не мало достаётся. То есть это дело будет служить в лучшем случае до первого перегрева движка, после чего вся проблема повторится, но сразу ты это не заметишь.
Кстати М40 самый горячий из 30точных движков и у него рабочая температура 88 градусов, против 80 у М20.

Даполню действительно впускной клапан нагружен меньше чем выпускной т.к. он охлаждаеться свежим потоком рабочий смеси,но это относиться только к клапанам(К тарелкам клапана если быть точным из-за этого выпускной клапан имеет в себе натрий) ,а не к направляющим. Направляющие охлаждаються от ГБЦ и соответственно имеют ее температуру. Кстате тарелка выпускного клапана не должна магнититься.

Ты под тарелкой имеешь в виду часть клапана, или тарелку пружины?

Канечно нижнюю часть клапана ...так и думал что буду исправляться

Канечно нижнюю часть клапана ...так и думал что буду исправляться

Ладно вам Мужики. завтра соберу вот и посмотрим что получится. Я вообще первый раз такой серьезный ремонт провожу сам)

Ну тогда все должно получиться

Ну тогда все должно получиться

Большое спасибо!

Присоединяюсь! Удачи! Будем надеяться что тебе повезёт и проблема больше не будет беспокоить!

Собрал дырчик свой Завел, прогрел, все отлично. Единственное в момент прогрева небольшое потряхивание есть, но на оборотах двигатель вообще не шелохнется, работает значительно тише и ровнее, ну тут еще ГРМ конечно повлиял на это, все таки, все ролики новые... Тяги существенно добавилось, теперь даже подгазовывать не надо со старта, обороты набираются сразу как только тронул педаль А вот на ХХ немного что то есть все таки нехорошее, но у меня и ЭБУ кривоватый стоит это раз, а во вторых лямбда показывает непонятные показания напруга стоит на месте и все. Сегодня пошел еще для интереса свечку вывернул с 3 цилиндра - сухая!

Поздравляю!))

Единственное что хочу сказать, всем кто живет в таких небольших городах, где в принципе нет спецов (только здесь на форуме я читал более вразумительные предположения)... а их собственно говоря нету,допустим, у нас, так это то что, если не можешь найти видимую причину, после несложных операций, т.е. той же диагностики на ошибки, тех. обслуживания топливной системы, замера компрессии, в общем того что не требует особых затрат умений... Дешевле всего это немного накопить денег и просто притащить другой движок... тем более что m40 не такие дорогие б/у. и к тому же останется неплохой донор старый движок)). Я просто тут по деньгам посчитал во что мне все это вылилось, и более того сколько времени на это все потрачено (а маялся я с ней около 3 месяцев, а то и больше, это учитывая что я на ней всего проездил на данный момент 5 с небольшим месяцев и около 6 тыс. км.), и сколько противоречивых мнений от разных механиков я услышал... а эти разные мнения настолько взрывали мозг... Я конечно много для себя узнал проведя этот ремонт, но столько потрачено сил и нервов было на это... Я для себя решил что, лучше все, что есть под капотом выдрать и поставить другой движок. Пусть придется подождать пока этот движок найдешь и привезешь но так получается ДЕШЕВЛЕ, быстрее, и безопаснее для своих мозгов, тем более если не занимаешься профессионально ремонтом авто... Конечно это сугубо мое личное мнение, но я вертел на своем детородном органе больше так изводить себя
ЗЫ у меня просто друган заказывал m50 на е34 так ему пришло все что было под капотом и мозги ко всему и все это обошлось ему в 32к рублей)

Ну привозной м40 не факт что будет работать лучше иди дольше твоего, они уже все не молоды. А так будешь знать конструкцию своего двигателя и уметь чинить на коленке)))

Меня еще знаете что интересует.. Клапан ХХ в отключенном виде как должен быть? Он немного приоткрытый или нет? А то что то обороты мне не нравятся... Я его отсоединил, а он как бы в приоткрытом состоянии - включаю зажигание он молчит, хотя типа должен открыться на половину, а он и так открыт на половину, проверил сопротивление на нем, вольтаж на штекере все вроде в норме. Ну промыл на всякий вонючий Хотя грязи почти не было... Попробовал крутнуть стартером он открывается в этот момент полностью. Пришел сегодня на стоянку, завел обороты начали плавать от 1000 до 1500 отключил разъем от него ноль эмоций... несколько раз штекер туда-сюда подергал вроде выровнялись но сегодня была такая хрень, останавливаешься обороты около тысячи или могут вообще до 500 упасть и стоит трясется на светофоре, чо ли боится чего то
ЗЫ После проведенного снятия ГБЦ и колхоза направляйки - все свечки хорошего, рабочего цвета стали

       Если провод дергаешь, и ХХ приходят в норму, может проводка повреждена? Отключенный клапан ХХ должен быть закрыт или открыт и при снятии, на заведенном ДВС, обороты должны резко подняться.

       Если провод дергаешь, и ХХ приходят в норму, может проводка повреждена? Отключенный клапан ХХ должен быть закрыт или открыт и при снятии, на заведенном ДВС, обороты должны резко подняться.

Ну вот сейчас, например, если сдернуть штекер на заведенную обороты наоборот падают и его колбасит вообще нереально!!!, но в мануале написано что должны до 2000 тыс оборотов подняться. И когда его снимаешь и просто смотришь в дырку там как бы шторка округлой формы так вот она постоянно открыта где то на 30% при включении зажигания она стоит и не шевелится (где то читал что должна на 50%..), начинаешь крутить стартером она открывается полностью...

Дешевле всего это немного накопить денег и просто притащить другой движок... тем более что m40 не такие дорогие б/у. и к тому же останется неплохой донор старый движок)).

Только никто во первых не гарантирует что другой будет лучше и можно остаться с 2мя убитыми движками, а во вторых навеска в цену донорских движков обычно не входит. И в случае когда проблема именно в ней, то она останется.

И когда его снимаешь и просто смотришь в дырку там как бы шторка округлой формы так вот она постоянно открыта где то на 30% при включении зажигания она стоит и не шевелится (где то читал что должна на 50%..), начинаешь крутить стартером она открывается полностью...

На половину это на M20 3хконтактный открывается. На M40 он подпружиненный 2хконтактный, в свободном состоянии он чуть приоткрыт, при подаче напруги он сначала закрывается а потом открывается вновь. Раз заслонка открывается при кручении, то с ним более-менее всё в порядке.

И все равно, какая то лажа получается.. на оборотах сейчас вопросов нет, провалы ушли. НО ХХ меня скоро добьют... Должны привезти еще датчик к/вала, ну и ЭБУ мне сегодня привезли... НО в любом случае такой котовасии с ХХ не было до ремонта... Да и после тоже я как ее завел я аж охренел как ДВС заработал, что он вообще может так ровненько работать, теперь блин плавают... на холодную к тому приходится теперь еще газку подкидывать, а то ощущение что вот вот заглохнет. И читаю как хотябы элементарно проверить этот клапан, кстати в мануале четко указано как на 3х проводном и как на двух проводном можно проверить вот - http://www.autoprospect.ru/bmw/e28-e34/4-21-proverka-funkcionirovaniya-regulirovka-i-zamena-vozdushnogo-klapana-stabilizacii-kholostogo-khoda.html
И в принципе прям первое что должно произойти при снятом штекере так это подьем оборотов до 2000 об/мин чего нет и не было  впринципе, раньше поднимались но где-то до 1400 об/мин........  АААААААААААААААААААААААААа Механическая часть теперь то в порядке, даже не смотря на то что происходит с оборотами свечки все ну прям, я не побоюсь, идеальные... даже фотки находил специально свечей которые работали на практически идеальном  движке и могу сказать мои тоже хоть фотографируй как эталон - но какая то ЖОПА все равно происходит... Я свечки уже специально выкручивал несколько раз... Короче меня ждет сегодня снова очень увлекательный вечер не знаю скольки часового просто умопомрачительного секса с трЫдцаткой

увлекательный вечер не знаю скольки часового просто умопомрачительного секса с трЫдцаткой

Ну, сам же выбрал красный-страстный!)

Спешу сообщить вам ребята! Вобщем благодаря Sergey_E30, был получен ЭБУ Motronic. Своими силами я раздобыл датчик к/вала... Сначала принялся за ДПКВ, но так как там штекера не было и провода нужно спаивать, решил сначала заменить все таки ЭБУ, заменил, завел, смотрю заводится нормально и заглушил, начал устранять небольшие утечки антифриза после недавнего ремонта.... Потом просто не ожидая супер эффекта завел и начал прогревать, отошел в сторону потрещал с мужиками, глядь на мотор а он вообще не шевелится! На ручку КПП глянул - та тоже не шелохнется! На газ ногу - движок просто послушно набрал тут же обороты! Смотрю и глазам не верю! ХХ стабилизировался, моторчик еле слышно, кажется что оборотов маловато все равно, но он не трясется вообще!!! поездил еще около часика, все в норме! Буду дальше смотреть на картину, но так движок еще никогда не работал у меня!

Ну, сам же выбрал красный-страстный!)

Это точно!

Так все дело было в ебу?

Так все дело было в ебу?

Получается так... конечно то что я разобрал движок во многом тоже повлияло на работу... НО между моим ебу и тем ебу, что мне прислали разница обалденная! Я сегодня утром ездил и ни разу обороты что попало не делали - как вкопанные стоят по тахометру где то 750 и не ниже. Движок вообще еле слыхать - слышу только ПШК генератора гудит Даже кажется что оборотов маловато, но движок, я повторюсь не трясет как было раньше... Я даже не стал пока менять датчик к/вала - все обратно за изолировал и все... В тяге мотора разницы я особо не заметил... но ХХ ровные! несколько месяцев борьбы, знание движка и его системы это целый мешок ништяков бонусом ко всему... Но тем не менее отсутствие грамотных специалистов, которые тычат по всему движку, смотрят на него и разводят руками, меня очень огорчало, по инету писать это одно, зубы по телефону не лечатся... Да много советов хороших сделали мне именно здесь, за что всех благодарю. Тэги - m40 e30 не едет, троит, колбасит, пердит и не едет.. трясет на холостых, холостом ходу.

Я даже не стал пока менять датчик к/вала - все обратно за изолировал и все...

И правильно - ну его нахер.
Ну, значит на твоем двиге стоял Эбу от другого объема. Выше говорили, что они не взаимозаменяемы для 16 и 18.
ПОЗДРАВЛЯЮ!

Выяснилась еще одна причина не столь пуляющего разгона - поковыряв табличку на своем редукторе выяснилось что редуктор стоит 3.45, а должен 4.27 примерно..... почти целое число... Я знал что он от 2-ух литровой стоит, но не думал что такой длинный... И еще она все таки 1.6! Я не знаю че там с ней старый хозяин делал, но ход поршня не совпадает с 1.8 во как!

Ептить, фигасе редуктор)))) 4.1 минимум, а так да 4.27 ставили.