Тема: Проект в 16 лет) e30 sedan m10b18 - конец проекту

18 мне исполнится в октябре - за лето хочу кузов закончить. Сегодня поставил моторную проводку, праздники кончились - через пару дней отдохну немного и найду силы подключить мобилу к компу и выложить кое какие фото, и вопросы. Проводку протянул более менее красиво, начал уже выдумывать временный бензобак и топливопровод в салоне, заглушил заднюю тормозную магистраль в ГТЦ. Придут запчасти(до сих пор не пришли...) буду собирать передние тормоза - в какое нить из воскресений, прокачивать тормоза и сцепу. А также надо дособирать систему охлаждения и заводить машину пускай много работает на холостых - первичная обкатка как бы. А там можно будет поставить кардан и по гаражам она уже сама кататься будет.

Единственное чего мне будет не хватать это релюхи бензонасоса и нормального ровного шкива помпы, с деньгами пока полный напряг поэтому все это на некоторое время затянется.

kawarider, я тебя в контакте нашел, тока ты меня пока не добавил а страница у тя закрыта. кинь аську в личку

хм странно а как ты в контакте записан??? вроде кто то добавлялся

я Антон Больших, набери в поиске в контакте я первый в списке, фотка на белом скае

 а а    аа а аа аа понял...сори что отклонил

Пришли мои тормозные шланги и охлаждаечный патрубок - наверно в воскресенье в гараж не попаду, есть работа другая. Уже в пути оригинальный штуцер в блок от инжекторного блока - придет и смогу полностью собрать систему охлаждения с подогревом дросселя(будет полноценный инжекторный мотор, а не колхоз как у многих).

Выкладываю заодно фотки чудной моторной проводки установленной на двиг, выглядеть стало цивильно, протянул красивенько. На фотке рядом с клапаном доп. подачи воздуха разъем непонятный черный, судя по всему были клапаны под него, прав ли я? обрезать его и ставить другой пока не стал.

Кто может сказать что это за огромные релюхи рядом с реле бензонасоса? По етк по номерам бьются обе как "переключающее реле". В салон есть фишка чудная в районе мозгов - я так понимаю от них. 100проц. это какое то доп. оборудование, а вот какое - интересно)

Кстати еще наколхозил крепление топливного фильтра) Кронштейн новый оригинальный но меня не прет ставить его под машину!

оу оу много всего меняешь интересно будет посмотреть на завершение

Да не так уж много и меняю... Пока мне вообще не очень до бехи - началась учеба, надо поступать блин, последние полгода в школе... Плюс получаю партиями запчасти от мопедки, с деньгами более-менее вопрос решил и вот теперь жду железок чтобы начать собирать...

Вот фото стеклоподъемников, а они левый-правый точно отличаться не должны?))

они должны быть как в зеркальном отражении но не одинаковые

90 это с покупкой. А деньги я перестал считать после 50 вложенных в запчасти) Ну сам прикинь, покупка машины 20к + только по удару по железкам получилось около 13к(при этом еще нет нормального бампера и мелочевки), капиталка двигателя запчасти + расточка 30к, балка передняя 1к, рулевые тяги 1,5к, комплект инжектора собранный по крупицам(в итоге примерно 5к, и то есть еще не все), стеклоподъемники(пока 1,5к, но есть не все), порог новый(пока тока один) суппорта, туева куча мелочей, которые денег и стоят... Да даже отбойники передних стоек возьми - вроде бы копейки а на общем фоне алес полнейший...

Только то что пришло в голову сразу уже тянет примерно на 75 штук(с покупкой). Так что продавать эту машину даже после восстановления будет увы нерентабельно, буду пихать большой мотор и гонять сам). при этом в этой сумме нет материалов(грунт, база, лак, герметик, гравийка окрашиваемая/неокрашиваемая, растворитель, шкурка, да хоть круги на болгарку)




carlsson, а что, проект должен быть рентабельным? Никто вроде об этом не говорил. Порой слышу такой аццкий бред от заядлых фанатов, разваливается е30 клаб...

рентабельность подразумевается в смысле того, что вложения должны иметь хорошее соотношение цены и полученной "отдачи".

простой пример:
взять полную гнилушку с убитым мотором и подвеской. ввалить в восстановление тысяч 150.
и в итоге получить точно такую же машину, которую можно было бы просто купить за 90 тысяч.
понимаешь о чем я?

рентабельность подразумевается в смысле того, что вложения должны иметь хорошее соотношение цены и полученной "отдачи".

простой пример:
взять полную гнилушку с убитым мотором и подвеской. ввалить в восстановление тысяч 150.
и в итоге получить точно такую же машину, которую можно было бы просто купить за 90 тысяч.
понимаешь о чем я?

Димон прав,я по себе сужу,у меня такая же ситуация,я жалею щас что взялся за воскрешение,надо было в 18 лет не заниматься куйней и в спешке покупать тачку,а поднакопить и купить достойный аппарат штук за 100-120,тк мои вложения уже давно превысили эту планку.но и останавливаться уже нет смысла

да я тут посчитал, прослезился, за полляма ушло давно ..... куда ушло фиг знает .......

тут уже возникает резон не то что что-то живое взять в РФ подороже, а купить в идеале в германии и растоможить.

хотя не жалею, процесс творческий, интересный..... с другими машинами за то уже все легко.

во Айдар золотые слова или же под доки притащить
но факт остается фактом за эти деньги тачка была бы в идеале

ЭТО ГЛУПЫЙ СПОР, во первых копить я не умею это я думаю уже все знают.

А во вторых это не такой уж и гнилой вариант, из того что я видел, да и гниль в моем случае на вложения мало влияет.

В третьих если бы я взял хорошую я не узнал бы столько нового, то чему меня научила эта машина - бесценно! Я и ранее тягу к гайкам испытывал, и навыки были, здесь я в них конкретно тренируюсь, в общем для этого и занялся в первую очередь!

они должны быть как в зеркальном отражении но не одинаковые

Уже понял, примерял их к дверям. Оба купленных полдходят в водительскую дверь. А есть инфа, на седане в передних/задних дверях по одной стороне они одинаковые?

Уже понял, примерял их к дверям. Оба купленных полдходят в водительскую дверь. А есть инфа, на седане в передних/задних дверях по одной стороне они одинаковые?

По-моему разные

По-моему разные

Это важно. Просто если не подходит тогда один верну старому владельцу и поменяю на сп из пассажирской двери

клапан ХХ на м10 должен быть на оригинальном уголке закреплен. по одной теории он работает не только от 12в но и от тепла гбц

фильтр топливный не там закреплен

клапан ХХ на м10 должен быть на оригинальном уголке закреплен. по одной теории он работает не только от 12в но и от тепла гбц

это не клапан ХХ а прогревочный клапан и от тепла гбц он ни как не работает, знаю потому что моя когда то была на м10 и с этим клапаном я столько н......ся потом плюнул и купил новый. Там стоит биметаллическая пластина на которую намотан моток проволоки на этот моток подается + и все это хозяйство нагреваясь закрывает дырдочку, от себя скажу настолько не надежная и капризная штука.

во Айдар золотые слова или же под доки притащить
но факт остается фактом за эти деньги тачка была бы в идеале

сложный спор, просто, сразу не у всех есть 500 к , а по немногу можно вкладывать

клапан ХХ на м10 должен быть на оригинальном уголке закреплен

Это я знаю, я кстати долго его пытался сначала к этим двум шпилькам на головку закрепить но когда понял что по дыржочкам не подходит начал у всех фотки глядеть) Уголок если не найду то потом сделаю самодельный

фильтр топливный не там закреплен

Ну в стоке он вообще крепится под машиной. Мне такая альтернатива ну очень сильно не нравится, и насос очень горю желанием оттуда убрать. Видел варианты что он стоит где-то в глубине под гтц, на м20 вроде так, но там он геморно меняется и я не нашел куда там можно без потерь его закрепить. Считаю самое нормальное место - и менять удобно зато!

Ребят вы не велосипед покупаете,за то что ты пользуешься немецкими пони платить надо. Платят и владельцы свежих машин, и суммы там в разы выше =)) ТО на пасат б5+ = бюджет восстановления е30 Антона .  Ну а о рентабельности автор пока не зашел за рамки =) На данный момент автомобиль стоит своих денег . Только тут разница между свежим и е30 огромна =) Человек сам капаеться и знает каждый угол,и сколько паучков у него под запаской, и где трещинка маленькая на шланге =))) где царапинка на днище

Кстати да - о покупке е30 как есть, никогда даже такую(в тех местах до которых дошли руки) машину я не куплю за 90к)) Она будет во всем по мелочи подушатанная но с виду приличная и ездящая, а как копнешь так там и за 200к будет что делать, зато если что сломакется знаю все от и до, что делать и куда лезть.

Кстати пришел оригинальный штуцер в блок, на улице холодно и до экзиста ехать пока лень, чтобы не ездить зря по холоду заказал новые гумики Lemforder, ща со дня на день придут, оплачу и заберу все сразу - чего зря мотаться

Кстати да - о покупке е30 как есть, никогда даже такую(в тех местах до которых дошли руки) машину я не куплю за 90к)) Она будет во всем по мелочи подушатанная но с виду приличная и ездящая, а как копнешь так там и за 200к будет что делать, зато если что сломакется знаю все от и до, что делать и куда лезть.

Кстати пришел оригинальный штуцер в блок, на улице холодно и до экзиста ехать пока лень, чтобы не ездить зря по холоду заказал новые гумики Lemforder, ща со дня на день придут, оплачу и заберу все сразу - чего зря мотаться

согласен на 100% это огромный плюс то что сам всё знаешь и разбираешь, ты просто будешь уверен в своей машине

Человек сам капаеться и знает каждый угол,и сколько паучков у него под запаской....

про пауков  хорошо сказал!