Тема: Установка сигнализации своими силами(+16 фото)

Спасибо)

всем привет ! кто нибудь подскажет где взять провод тахометра на сигналку ?

на правом разъёме приборке есть провод в двойной изоляции. ЕМНИП - от него.

сорри, тут наврал. не получится. "ведущий" актуатор может быть только один.

Я себе поставил сигналку PHANTOM так вот у нее сразу 2 выхода центрального замка водительская и пассажирская все работает так что бывает и на две двери кстати очень доволен расстояние хорошее берет и еще бы посоветовал поставить 2х зонный микроволновой датчик штука классная

ставлю сигналки професионально нужен совет обращайтесь

блин что ж так колхозно провода то накидал, одни скрутки да изолента, а потом темы постятся пачиму авто не завоитсся.....

Ну уже год прошел - полет нормальный. А так все провода надо пропаивать.

кто в курсе как лучше подключиться к блоку Центрального замка сигналкой Старлайн Б6 какие провода использовать в разьеме Цз и как реализовывается управление центральником( по отрецательному или по положительному) проводка со всем всем всем с 320i  84 года

1) Лучше или хуже нет. Только 1 способ.
2) Желтый с синим - закрытие, зеленый с синим - открытие
3) по отрицательному

если в машине уже есть центральный замок, то лучше всего и проще подключить сигналку только к активатору водительской двери. Так сохранится функция ЦЗ. То есть, сигналка закрывает лишь водительскую дверь, а остальные двери закрывает штатный ЦЗ.  Подключается элементарно двумя проводами.

Сможешь на примере этой схемы пояснить, как твое предложение будет работать на практике?

на кой ляд тебе схема? нужно найти всего лишь 2  провода, которые идут на активатор водительской двери и цепануться к ним, используя схему согласно инструкции сигналки "подключение дополнительных приводов" и усё

на кой ляд тебе схема?

Практика без теории слепа, как говаривал тов. Сталин. Теперь по делу.
Я пытался обратить внимание, что все актуаторы автомбиля висят в параллель. Таким образом, зацепившись за водительский актуатор, ты не получишь

То есть, сигналка закрывает лишь водительскую дверь, а остальные двери закрывает штатный ЦЗ. 

.

Практика без теории слепа, как говаривал тов. Сталин. Теперь по делу.
 все актуаторы автомбиля висят в параллель. Таким образом, зацепившись за водительский актуатор, ты не получишь .

сигналку нужно подключить не параллельно, а просто к активатору, отрезав его от остальной схемы.  Попробую изобразить наглядно, но чуть позже

ЗЫ. прошу прощения, а кто в курсе штатный ативатор есть вообще в водительской двери или там только переключатель? У меня был приколхожен пятипроводной активатор. Других не видел

на кой ляд тебе схема? нужно найти всего лишь 2  провода, которые идут на активатор водительской двери и цепануться к ним, используя схему согласно инструкции сигналки "подключение дополнительных приводов" и усё

+++

я так и делал. там при замыкании на массу срабатывают активаторы. Недоверчивые замкните соответствующие контакты.
Схема штатного ЦЗ + схема сигналки и все. Ток выбирать нужно "минусовой" вариант подключения.

+++

 Ток выбирать нужно "минусовой" вариант подключения.

не так ты делал, если подключить по вашему параллельно, то (по личному опыту) нормально работать не будет .  А если весь ЦЗ к сигналке по схеме с минусовым управлением, то пропадет функция ЦЗ!

сори за оверпостинг

но: вот нашел схемы подключения сигналок к ЦЗ с пятипроводным активатором в водительской двери.



Схема, о которой говорю я:



плюсы этой схемы в том, что нагрузка на сигналку минимальна (1 активатор), штатный ЦЗ сохраняет все свои функции (если закрыть водительскую дверь ключом, не пользуясь сигналкой , то и остальные тоже закроются)

Народ , как вам мой отчет , понятный, полный или не очень ? Стоит ли перемещать в архив?

Народ , как вам мой отчет , понятный, полный или не очень ? Стоит ли перемещать в архив?

хороший отчет

сигналку нужно подключить не параллельно, а просто к активатору, отрезав его от остальной схемы. 

К сожалению, на форуме нельзя давать прямую ссылку на сообщение, но я вот выставляю ссылку на ветку: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,84189.0.html
Товарищ Майкоп в сообщении №4 передает привет всем установщикам сигнализаций по методике "рэзать где-то здесь!"
Вся беда в том, что отрезав и прикрутив, никто не документирует изменения, а потом следующий владелец рвет волосы на жопе и срет кирпичами в адрес предыдущих мастеров, пытаясь понять: "Что же они имели в виду, перерезая вот этот провод?"
Вот, кстати, тоже хорошая тема: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,83902.0.html Ответ на загадку дан в самом конце.

плюсы этой схемы в том, что нагрузка на сигналку минимальна (1 активатор), штатный ЦЗ сохраняет все свои функции (если закрыть водительскую дверь ключом, не пользуясь сигналкой , то и остальные тоже закроются)

Любому действию можно придумать плюсы и минусы. Вопрос, зачем все эти извращения??? Я на него ответить не смог... Ту схему, которую ты показал, полезно использовать для последовательного открытия дверей (после небольшой доработки). Т.е. нажал на кнопку - открылась водительская дверь, нажал еще раз - открылись остальные двери.
Что же касается основной задачи - открывать и закрывать двери дистанционно, чем плоха самая простая идея подключиться к штатным управляющим проводам центрального замка? Там, кстати, на сигналку совсем-вообще не будет никакой нагрузки. При этом функция штатного замка сохраняется полностью можно как открывать, так и закрывать машину с помощью ключа.

Народ , как вам мой отчет , понятный, полный или не очень ? Стоит ли перемещать в архив?

Нормальный отчет, я только дополню по датчику удара.
Сформулируем цели: датчик удара должен наиболее равномерно ловить удары по различным частям автомобиля. Как спереди, так и сзади. Т.е. не должно быть такого, чтобы при ударе по заднему колесу сиганалка "предупредила", а при таком же ударе по переднему колесу "завыла".
Так вот, по моей практике самое удачное расположение шок-сенсора получается, если его прикрепить штрипкой на толстый подторпедный жгут. Рекомендации инструкций по установке не дают такого же хорошего результата.

Любому действию можно придумать плюсы и минусы. Вопрос, зачем все эти извращения??? Я на него ответить не смог... Ту схему, которую ты показал, полезно использовать для последовательного открытия дверей (после небольшой доработки). Т.е. нажал на кнопку - открылась водительская дверь, нажал еще раз - открылись остальные двери.
Что же касается основной задачи - открывать и закрывать двери дистанционно, чем плоха самая простая идея подключиться к штатным управляющим проводам центрального замка? Там, кстати, на сигналку совсем-вообще не будет никакой нагрузки. При этом функция штатного замка сохраняется полностью можно как открывать, так и закрывать машину с помощью ключа.

при такой схеме, о которой ты говоришь, в случае неисправности переключателя в водительской двери (например при залипании контактов) может возникнуть ситуация, когда с сигналки идет сигнал на открытие, а от переключателя на  закрытие. Видел такое не раз на разных машинах. Результат такого конфликта - как правило, заклинивание активаторов. Все зависит от типа ЦЗ. Моя же схема работает на любых машинах, при любых ЦЗ и более надежна.

Опиши физику процесса, какие волшебные напряжения появляются на актуаторах, в результате конфликта, что их заклинивает? Как именно это связано с подачей разных сигналов на управление ЦЗ? Что именно зависит от типа ЦЗ? Опиши подробно, что происходит при залипании контактов переключателя водительской двери? Твоя схема предполагает большее количество элементов, а следовательно является менее надежной.

описывать физику и все эти процессы не буду, ибо впадлу  то что заклинивает знаю по собственному опыту.    Ты написал выше, что есть только один способ подключения, вот я и пытаюсь описать другой.  Попробую более понятно разжевать в чем суть моего способа:

 для начала разберемся как работает ЦЗ. А работает он так: при закрытии водительской двери (например ключем), все остальные двери закрываются автоматически, правильно? Вооот! Суть проста, нужно сделать так, чтобы сигналка закрывала только водительскую дверь, все остальное сделает штатный ЦЗ. А сделать это очень просто: подключить моторчик активатора проводами к сигналке.

 Во многих машинах в водительской двери вообще нет активатора (штатного), а есть только переключатель, потому такой метод широко применим.

что здесь сложного?