Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

Всем привет ! Парни , у меня вот аткой вопрос , иногда не хочет збрасывать обороты на холостой ход. Заметил такую тему после длительной поездки . например по трассе , останавливаешся на светофоре , а обороты зависли на 1000 - 1100  ... Что за х ..?

ну это похоже свечи сыреют, та же фигня короче
плюс форсунки могут подссыкать, а на холодном моторе нифига не испаряется

Ну на М40 могло бы быть от отсыревания свечей, но у меня косяки были на М20, а ему на это пофигу.

Всем привет ! Парни , у меня вот аткой вопрос , иногда не хочет збрасывать обороты на холостой ход. Заметил такую тему после длительной поездки . например по трассе , останавливаешся на светофоре , а обороты зависли на 1000 - 1100  ... Что за х ..?

а я думаю ДПДЗ

а я думаю ДПДЗ

мне помогла замена ДПДЗ и промывка РХХ.

ну, во1х, ДПДЗ на М40 состояит из двух кнопок: концевик ХХ и полное открытие (типа кикдаун). кнопочка ХХ часто отваливается и легко ремонтируется.
во2х, у меня, например, отвал концевика ХХ отражается плавающими (падающими) оборотами с попыткой заглохнуть. видимо, у кого как ДМРВ изношен/настроен..

как раз собираюсь лезть проверять.. похоже, очередной раз пайка отвалилась. ибо, последний раз паялось в кузовном сервисе без нормального флюса

SELENGER, а чёрного дыма при этом нет? возможно, датчик температуры накрывается. впрочем, при живой лямбде не должно сильно переливать..

Регулятор хх я снимал и промывал , он не забитый и чистый. с горы когда едеш отпускаеш педаль газа - экономайзер падает на ноль , следовательно дпдз живой ?
Дыма нет вообще никакого , выхлопная труба в еле видном сером налете , и то после вжаривания по трассам.

такой вопрос, а насколько важна чистка клапана вентиляции картерных газов на клапанной крышке(простите за тавтологию) при очистке системы вентиляции? Не так давно спрашивал тут про течь из-под щупа, после этого почистил патрубок вентиляции вместе с дроссельноей заслонкой и всем впуском заодно, но не имел под рукой прокладки и компрессора для продува этого клапана, поэтому забил. Тогда же поменял колечко щупа, посадил на герметик. Теперь давит из-под картера(между блоком и картером) и немного с заднего сальника колена.

Насчёт поршневых колец сомневаюсь, т.к. в конце апреля была компрессия 12-12-11.9-12, с тех пор машина проехала от силы 2 тыс.км. Не мрут же так быстро моторы.

такой вопрос, а насколько важна чистка клапана вентиляции картерных газов на клапанной крышке(простите за тавтологию) при очистке системы вентиляции?

На М40 нету клапана вентиляции картерных газов.

Я в курсе,но я не знаю, как по-научному называется этот "отросток" из клапанной крышки, куда подключается патрубок. Так или иначе, суть вопроса вполне очевидна.

там тупо дырка, на сколько я помню

не дырка, там что-то вроде сетки фильтрующей стоит.

в народе "это" сапун.

там тупо дырка, на сколько я помню

не дырка, там что-то вроде сетки фильтрующей стоит.

в народе "это" сапун.

ну, вы накрутили
Да, там тупо дырка (штуцер), соединенная с полостью крышки лабиринтом, который закрыт изнутри крышкой с заклепками (насколько я помню )

...следовательно дпдз живой ?...

ну, я бы был полностью уверен, только проверив его тестером.

ну дырка так дырка. завтра заеду на какой-нибудь сервис компрессором его продуть толково. течь масла изо всех щелей уже надоела, теперь еще и прокладок кучу менять, похоже.

Сетки насколько помню там не должно быть вообще. На М40 тупо дырка и пластиковый щиток - маслоотражатель. Если там есть сетка, то вероятно это уже колхоз. А если это колхоз, да ещё и забитый, то он ухудшает всасывание картерных газов во впуск и может так статься что там образуется излишнее давление и выдавит прокладки и сальники, что как я понимаю и происходит.

вопрос тем, кто хорошо знает работу М40 и его Мотроника:

какие причины могут вызывать программную отсечку по топливу кроме достижения оборотов?  хочу разобраться в работе своего авто досконально. да и в прочей работе (автоэлектрик) поможет для лучшего понимания ДВС, хотя и стараюсь с работой моториста не связываться

теперь описываю всё подробно:

изначальная причина - криво настроенный после ремонта расходомер (менял пластину на менее тёртую, одновременно с её сдвигом. партнум на пластине такой же). распредвал и прочий ГРМ изношен (налицо "железная отсечка" примерно на 4500 оборотов, но при этом стрелка мгновенного расхода резко не падает, а следует за оборотами).
клапан EVAP подключен, но трубки в расширитель бензобака нет. лямбда отключена ввиду дохлости.

при разгоне и оборотах около 3500 была софтовая отсечка - резкие рывки и падение расходомера в ноль, как при принудительном ХХ или резком сбросе газа. предполагал, что в пластине расходомера обрыв, но проверка осциллографом показала, что контакт в расходомере нормальный, изменение напряжения плавное без провалов и "иголок". концевик ХХ под заслонкой тоже в норме. клапан РХХ рабочий. трамблёр-свечи-провода тоже живые (хотя и не новые).
аналогично выглядело и на месте: при повышении оборотов выше 3500 - отсечка по топливу, движок резко сбрасывает обороты и снова резко набирает (и колбасит его при этом зверски). сопровождается всё это чёрным дымом (один раз целое облако нагазовал ).
за час тестовых поездок удалось таки более-менее привести расходомер в чувство (двиганием пружины в сторону ослабления - увеличения показаний расхода воздуха). винт СО выкрутил на минимум напряжения. если добавлять напряжение СО, двиг начинает захлёбываться и глохнуть.
в общем, сейчас машина ездит более-менее нормально, как и до ремонта ДМРВ. но расход по-прежнему высокий (около 15-17 по городу при автивном стиле). датчик температуры двигла вроде живой (но точность соответствия сопротивления температуре не проверял. на горячую, емнип, меньше 300 Ом).

зная, что обратной связи между движком и ЭБУ нет никакой (лямбда отключена, датчика детонации нет в принципе), не могу понять, откуда возникает отсечка? может, по достижению предельного значения времени впрыска? тогда почему так резко отсекает?
анализирует ли М1.3 неравномерность вращения коленвала и может ли это являться причиной аварийной отсечки?

М1.3 туп как дуб. Единственная отсечка у него на 6400 (или сколько там на М40 не помню). Остальные косяки никак не связаны с мотроником. Твоя отсечка на 4500 это следствие изношенности ГРМ (распредвал, рокера, гидрокомпенсаторы). Как не странно но данный затык действительно смахивает на отсечку.

С ДМРВ ты зря так копался, теперь будет трудно его вернуть в нормальное состояние.

Псевдоотсечка на 3500 может быть следствием проблем в топливной или системе зажигания.

М1.3 туп как дуб. Единственная отсечка у него на 6400 (или сколько там на М40 не помню). Остальные косяки никак не связаны с мотроником. Твоя отсечка на 4500 это следствие изношенности ГРМ (распредвал, рокера, гидрокомпенсаторы). Как не странно но данный затык действительно смахивает на отсечку.

дык, я ж писал, что отсечка по ГРМ не укладывасет стрелку экономайзера в ноль.

С ДМРВ ты зря так копался, теперь будет трудно его вернуть в нормальное состояние.

не проблема - положение пружины отмечено . а сам бегунок вообще не трогал.

Псевдоотсечка на 3500 может быть следствием проблем в топливной или системе зажигания.

вот это и пытаюсь понять...

бегунок и крышку смотрел ? там наверно не контакты а уже огрызки остались )возможно. если так , то после определенной частоты искра тупо теряется и все. а в топливной было бы можно грешить на топливный фильтр он так любит отсекать, но дыма при этом нет , а вот если искра убегает , то как раз топлива наливает в горшок  а потом черный дым потому что оно не догорело....

бегунок и крышку смотрел ? там наверно не контакты а уже огрызки остались )

меняные несколько лет назад, тыщ 30 с тех пор проехал. не думаю, что сгореть успело..  но новую крышку с бегунком уже заказал. как минимум, для профилактики

а в топливной было бы можно грешить на топливный фильтр он так любит отсекать,

меняю фильтр с заменой масла.

но дыма при этом нет , а вот если искра убегает , то как раз топлива наливает в горшок  а потом черный дым потому что оно не догорело....

у меня больше подозрение, что по каким-то причинам достигалось максимальное время открытия (опять же, из-за одного из датчиков температуры, кои я ни один не проверял сейчас) и дальше - отсечка вместо того, чтобы лить этот самый максимум.

сейчас уже пофиг на отсечку - не повторялось. зато после расколбасов с расходомером имею другой гемор: двиг постоянно плавно подгазовывает почти до 2000 об. и сбрасывает.  отключение расходомера на этот эффект почти не влияет. отключение РХХ даёт обороты около 1000 (а должно быть около 2000). на педаль газа отзывается вяло, но если немного разгазовать, то мощность разгона чувствуется. троит по-прежнему и в выхлоп постреливает.
впечатление, что какая-то из форсунок в открытом состоянии залипла либо Мотроник зачем-то переливает (ибо, расход явно завышен - за день скушала почти 20л, хотя проехал не более 40 км).  завтра (сегодня) постараюсь хоть что-то продиагностировать..

а ещё не хотелось бы в это верить, но мож с ГРМ беда приключилась.. может ли быть подобное, если коромысло переломится, например?

коромысло = капиталка. Просто открой клапанную крышку и ногтем проверь вал.

Такие проблемы были у меня пару недель назад - это коза в проводке под капотом. Газует на ХХ - это РХХ дохнет, либо следствие КЗ в проводке управления.

коромысло = капиталка. Просто открой клапанную крышку и ногтем проверь вал.

в смысле, глубину износа?

Такие проблемы были у меня пару недель назад - это коза в проводке под капотом.

у меня проводка вроде в нормальном состоянии, никто в неё не лазил вообще, жгуты нетронуты с Германии..

Газует на ХХ - это РХХ дохнет,

но ведь работает же, регулирует как-то? и вот так внезапно он бы не сдох..

либо следствие КЗ в проводке управления.

где именно у тебя коза образовалась? в смысле, есть ли тут особо больные места?

1) да, глубину износа р.вала.
2) у меня тоже из-за бугра проводка, тоже целая и нетронутая визуально.
3) РХХ регулирует сечение проходного отверстия подачи воздуха для ХХ, в обход дросселя. Может сдохнуть внезапно - взять и сгореть, заклинить, маслом засраться. У меня во время езды вдруг сгорел РХХ как-то давно.
4) У меня КоЗы были в проводке Лямбды, вторую я так и не нашёл. Само прекратилось внезапно и я забил. У меня сейчас коротит везде, где только можно - фары, поворотники, топливный насос... Плохой контакт, окислившийся разъём, перетёртый провод, влага в жгуте проводов - нужно тщательно искать. Мест, как таковых, нет.

3) РХХ регулирует сечение проходного отверстия подачи воздуха для ХХ, в обход дросселя. Может сдохнуть внезапно - взять и сгореть, заклинить, маслом засраться. У меня во время езды вдруг сгорел РХХ как-то давно.

ну дык регулирует же! я щас пока езжу с отключенным РХХ - хоть обороты на ХХ не плавают. буду потихоньку по мере денег обновлять компоненты движка..

4) У меня КоЗы были в проводке Лямбды, вторую я так и не нашёл. Само прекратилось внезапно и я забил. У меня сейчас коротит везде, где только можно - фары, поворотники, топливный насос... Плохой контакт, окислившийся разъём, перетёртый провод, влага в жгуте проводов - нужно тщательно искать. Мест, как таковых, нет.

да понятно...

кстати, а кто хорошо знает CarSoft? есть вопросы. у меня Autocom фигово первые мотроники знает, хочется более глубоко копания в мозгах.

ну дык регулирует же! я щас пока езжу с отключенным РХХ - хоть обороты на ХХ не плавают. буду потихоньку по мере денег обновлять компоненты движка..
да понятно...

Так он может подклинивать, засраться и т.д. Надо его снять и хотя-бы попробовать промыть карбклинером.