Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

Вчера, не прошло и 4 лет, прослушал мотор с помощью delphi. Вобщем-то, ничего неожиданного - ошибка обоих датчиков детонации (угол 12 градусов на момент считывания), ошибка клапана угольного фильтра (его вообще нет, и не думал, что мозг это контролирует ), ошибка расходомера, ошибка лямбды (при этом осцилографик в проге показывал, что она нормально работает), ошибка датчика скорости (к "мозгу" такой не подключал - не посчитал нужным). Прога указывала, что рычаг КПП стоит в положении N или P - мозг для авто с АКПП? или не принципиально?
Ошибки сбросили. После повторного запуска не появились. Через неделю прочтем еще раз.
После сброса резвее ехать не стала, видимо датчики детонации точно сдохли. Вчера неудачно припарковался и сегодня пришлось выкапываться 2 часа, периодически глуша мотор. Так вот когда заводил горячий мотор, минутной "колбасы" как обычно не было! Сразу тихо и ровно. Совпадение или нет, но это было приятно!

Всем привет -кто как делал с абсорбером на м42 и м44?
У меня м44 в место м10 1985-го -можно ли както абсорбер м44 внедрить в штатную систему м10
СПС

а нафиг он нужен? мне вон его удалили, как ненужную запчасть. я канеш сопротивлялся...

а нафиг он нужен? мне вон его удалили, как ненужную запчасть. я канеш сопротивлялся...

как я понимаю это как обратка -излишек (пары) бензина попадают в этот абсорбер и обратно в бак или просто испараюца
без него бензин не хлынет в низ по двигателю или подсос воздуха в системе?

ну, это не обратка, это вентиляция бензобака. пары бензина из бензобака по средствам адсорбера в конце концов должны попадать во впускной коллектор (через дрос заслонку), а не бесполезно развеиваться в атмосферу и/или в салон авто. примерно вроде так.

В принципе штука полезная, так как уменьшает испарения из бака. Тут где-то была тема про восстановление - берётся уголь, поролон фильтрующий и пихают в старый корпус.

Ну кароче зделаю копи пэист с драива
Будем шланг в впуске глушить пока, а клапан подключю- чтоб мозг был доволен
"Вся система состоит из:
1 Бака
2 Расширительного бачка
3 Самого адсорбера.
4 Электро магнитного клапана.

Работает так:
пары из бака под действием избыточного давления по трубкам попадают в расширительный бачок (в 34 стоит в заднем правом крыле), затем по трубке под днищем идут к адсорберу (как правило стоит под капотом, в 34 слева у фары, в 39 сам адсорбер стоит вроде тамже в крыле с сзади), там пары проходят через активированный уголь и оседают на нем, а "давление" и то, что не осело, выходит в атмосферу, так же если в баке создается разряжение по этой трубке оно компенсируется в обратную сторону.
От адсорбера идет вторая трубка к впускному коллектору мотора, на трубке стоит электромагнитный клапан. В выключенном состоянии он открыт в сторону адсорбера. Када мотор работает и под нагрузкой(не ХХ), клапан открывается короткими импульсами и за счет разряжения создаваемого мотором адсорбер продувается, и все пары бенза уходят в мотор, при этом мозги корректируют смесь."

Здравствуйте, владельцы М40, у многих ли возникали проблемы при езде на малых скоростях? а именно на первой и второй передаче машина движется рывками, подёргивается будто не хватает мощности, может это как то связано с редуктором или трансмиссией? не могу понять в чём дело.

Если подергивается "не хватает мощности" - может миссфайеры? Пропуски зажигания... Выкрути свечи, только запомни из какого цилиндра какая свеча и сфотографируй в профиль.

забыл отметить, такое наблюдается на холостых оборотах если не добавлять газу (обороты не плавают), свечи в норме

Такое у меня встречалось. Правда, не на БМВ, а на деу нексии. Не починил, машина была буквально на пару недель.
Но был бы интересно послушать, что по этому поводу думают гуру.

Гуру думает что не надо ездить на холостых на М40. ))) У меня М20 и тот не любил такого, а М40 - у него на низах просто нет мощности. На ХХ (при закрытом дросселе) у Мотроников 1.0-1.3 ДПДЗ микрик замыкает, включается принудительный ХХ, включается работа РХХ, который не ахти работает и так далее. М40 вообще не ахти на низах, лучше сначала раскрутить а потом сцепление уже отпускать.

если проблема кроется в самом двигателе, то ранее подобного не замечал при бережной эксплуатации, мне кажется запас мощности при 850+ об\мин должен хоть какой то, но быть, во избежание таких признаков болезни :-) чувствую..дело близится к свапу.

Гуру думает что не надо ездить на холостых на М40. ))) У меня М20 и тот не любил такого, а М40 - у него на низах просто нет мощности. На ХХ (при закрытом дросселе) у Мотроников 1.0-1.3 ДПДЗ микрик замыкает, включается принудительный ХХ, включается работа РХХ, который не ахти работает и так далее. М40 вообще не ахти на низах, лучше сначала раскрутить а потом сцепление уже отпускать.

+1. коме того привода на люфт совет проверить. Было такое.

если проблема кроется в самом двигателе, то ранее подобного не замечал при бережной эксплуатации, мне кажется запас мощности при 850+ об\мин должен хоть какой то, но быть, во избежание таких признаков болезни :-) чувствую..дело близится к свапу.

Нету там никакого запаса мощности. Он бодро едет только с хорошим газом. Да и на ХХ дроссель закрыт, а мощность зависит от объёма топливо-воздушной смеси, поступающей в двигатель. То есть ехать с закрытым дросселем на оборотах 850 и ехать на тех-же оборотах "тапка в пол" это разные вещи.

Плюс вопрос именно в системе управления двигателя и её медлительности. Она не успевает отрабатывать и вводит в колебания. Плюс да, эффект может усиливаться люфтами в приводах, ушатанной подвеской и т.д.

Ну а то что не замечал - это не значит что этого не было. )

Думаю, что проблема в зажигании, потому как мой 40й таким-же страдал, пока бабину не заменил (а заодно и "перчатку" с проводами и бегунком ). Проблема была в том, что катушка 2108 и провод неплотно садился, выжигая контакты.

более геморного движка я ещё не встречал, Спасибо всем за ответы!

Всем Привет!
есть проблема по M42, при запуске всё нормально, прогревочные обороты чуть выше 1000. Мотор работает некоторое время, потом обороты падают до примерно 900-850, и как только стрелка температуры приближается к концу синей зоны, происходит нечто непонятное, двигатель пытается заглохнуть, обороты падают и выравниваются несколько раз, мотор колбасит. Потом мотор глохнет. Затем при попытке запуска, мотор заводиться, но обороты опять плавают, пытается заглохнуть, и глохнет. Вот ломаю голову, что может быть???

отключаешь лямбду/отключаешь расходомер. смотришь что происходит. потом начинаешь отключать датчики температуры.

Как один из вариантов подогрев лямбды крякнул и мозги начинают смотреть на неё, а она не прогрелась и получаем проблему.

Лямбда не стоит, завел только с выпускным коллектором.
У меня стоит ДМРВ с цифрами 0280202135, со следами вскрытия, думаю "мастера" накрутили его.
Сегодня накинул ДМРВ от М40 1,8 с цифрами 0280202134. Мотор стал значительно лучше работать, только обороты ХХ где-то  в районе 900-950.
Как проверить синий датчик температуры на мозги который идёт???

омметром же!
при 20С сопротивление датчика 2200-2700 Ом
При 80С - 300-360 Ом

ДХХ тоже непплохо было бы посмотреть. тем более, если обороты стабилизировались, то может быть просто подсос воздуха.

ДХХ тоже непплохо было бы посмотреть. тем более, если обороты стабилизировались, то может быть просто подсос воздуха.

Что такое ДХХ?
Ну уж заодно напиши, что именно проверить в РХХ - Регуляторе Холостого Хода - не датчике ни разу.

ну да, не то написал. рхх. его ведь заедать может. неплохо посмотреть его, почистить и смазать. и часто подсос воздуха именно на шлангах, которые к нему подходят, они же без хомутов и могут легко спадывать.