Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

Совершенно верно, на нем хороший ноль

Всем привет-мотор м44
Появилась белая емулсия, на крышке с начало и потом на щюпе
Летом все было нормально -чем холодней тем белее стало на крышке
Где еще может просочица антифриз в масло кроме прокладки головки? СПС

Появилась белая емулсия, на крышке с начало и потом на щюпе

Если появилось с похолоданием, а дневные пробеги у машины не большие, то вероятно это просто конденсат. Если эмульсия не исчезает на горячем двигателе и замечена существенная потеря антифриза, тогда стоит задуматься.

Я прошу прощения за тупые вопросы, но при таких раскладах: а точно нет искры?

Вот сколько читаю вас и давно уже этот вопрос висит... Может просто залило свечи? Если хорошо залить, то она не заведётся. При том дальнейшие попытки заводки лишь ухудшают ситуацию.

Вот сколько читаю вас и давно уже этот вопрос висит... Может просто залило свечи? Если хорошо залить, то она не заведётся. При том дальнейшие попытки заводки лишь ухудшают ситуацию.

я уже и свечи другие подкидывал

Вот сколько читаю вас и давно уже этот вопрос висит... Может просто залило свечи? Если хорошо залить, то она не заведётся. При том дальнейшие попытки заводки лишь ухудшают ситуацию.

я решил не отписываться больше по этому вопросу: перефразируя ситуацию - аккум заряжен, провода целые, лампочка новая, но когда замыкаешь лампочку на аккум, то не горит - чудеса и загадки

Если появилось с похолоданием, а дневные пробеги у машины не большие, то вероятно это просто конденсат. Если эмульсия не исчезает на горячем двигателе и замечена существенная потеря антифриза, тогда стоит задуматься.

Пробеги по 20-25 км в день на роботу и обратно -машина не успевает нагретца до рабочей темп
После длинного пробега 50 км и нагретом до предела моторе -щюп и крышку не открывал
Антифриз долеваю но редко- уходет но медлено
Прокладка между крыщкой грм и блоком -металическая номер 3 может пропускать антифриз в масло?

Пробеги по 20-25 км в день на роботу и обратно -машина не успевает нагретца до рабочей темп
После длинного пробега 50 км и нагретом до предела моторе -щюп и крышку не открывал
Антифриз долеваю но редко- уходет но медлено
Прокладка между крыщкой грм и блоком -металическая номер 3 может пропускать антифриз в масло?

Может, но очень маловероятно. Я говорю - забей! Это просто вода, которая не успевает выпариться из масла. Больше на машине надо ездить У меня такое периодически осенью происходит. Тоже поначалу измена брала. Если бы тосол уходил литр на 100 км, тогда что-то не так. А так и я его доливаю раз в 3000км - 0,5-1л
Ах да! Чуть не забыл - если антифриз попадает в масло, то его уровень на щупе соотвественно растет. И масло становится жидким, но это такое себе субъективное ощущение

Может, но очень маловероятно. Я говорю - забей! Это просто вода, которая не успевает выпариться из масла. Больше на машине надо ездить У меня такое периодически осенью происходит. Тоже поначалу измена брала. Если бы тосол уходил литр на 100 км, тогда что-то не так. А так и я его доливаю раз в 3000км - 0,5-1л
Ах да! Чуть не забыл - если антифриз попадает в масло, то его уровень на щупе соотвественно растет. И масло становится жидким, но это такое себе субъективное ощущение

спс чють отошел -буду наблюдать может если поменять все прокладки где масло сопливет (много) то компресия не будет проподать и всасывать воздух

я уже и свечи другие подкидывал

Если у тебя скажем жёстко заливает по какой-то причине, то даже новые свечки могут не помочь...

я решил не отписываться больше по этому вопросу: перефразируя ситуацию - аккум заряжен, провода целые, лампочка новая, но когда замыкаешь лампочку на аккум, то не горит - чудеса и загадки

Типа того... )

Пробеги по 20-25 км в день на роботу и обратно -машина не успевает нагретца до рабочей темп

А вот тут я бы задумался... Для меня лично 25км это через пол города, который у нас не маленький... Для прогрева мотора достаточно пробега пару километров... У меня недогревается - так 1.5км на всех моторах зимой в холод не хватает примерно деления до 12ти. При плюсовой температуре и 1.5 хватает на полный прогрев. Всё что больше 5 километров - тут уже салон должен почти нагреться...

Если у тебя скажем жёстко заливает по какой-то причине, то даже новые свечки могут не помочь...Типа того... )А вот тут я бы задумался... Для меня лично 25км это через пол города, который у нас не маленький... Для прогрева мотора достаточно пробега пару километров... У меня недогревается - так 1.5км на всех моторах зимой в холод не хватает примерно деления до 12ти. При плюсовой температуре и 1.5 хватает на полный прогрев. Всё что больше 5 километров - тут уже салон должен почти нагреться...

7 км в 1 конец + еще по городу когда что нужно для дома- до 20 км туда и обратно -светофоров нету

7 км в 1 конец + еще по городу когда что нужно для дома- до 20 км туда и обратно -светофоров нету

Этого КМК должно быть достаточно что-бы прогреть двиг до конца. Салон да - не прогреется. Эмульсия эт фигня, скорее всего конденсат. А вот движка КМК недогревается...

И попробовать еще раз.  Ведь работало раньше?)
Если проблема вообще в этом!

- как говорит один умный человек: надо делать не как было, а "как положено"
- Не важно, что хотели добиться. Ты их мысли все равно не угадаешь. Надо восстанавливать оригинальную проводку
- есть очевидная проблема в колхозе проводки. Ее надо лечить.

Добрый вечер. В общем, такая история.. Два года назад взял M42 праворукой японки, на вид двигло в идеале было. после установки выяснилось, что на определённых оборотах двиг стучит. после снятия поддона и вкладышей выяснилось, что на шатунных вкладышах 3-го цилиндра образовались микрораковинки, которые видны на фото. В Твери, на хорошем сервисе, очень старательный моторист откапиталил двигатель, не трогая гбц, которая была в порядке. Отвезли на шлифовку колено - там сказали, что колено в порядке и можно ставить номинал. Заменили все вкладыши, поршневые кольца, масляный насос, цепь. По шатунам и поршням все зазоры в порядке. После сборки стук остался..(( Моторист голову на отсечение даёт, что с коленно-поршневой группой всё в порядке. Езжу уже два года, стучит сильнее..(( Едет,масло не жрёт. Никто и не обращает внимания на этот стук, пока на него не укажешь. Может, есть у кого на примете гениальные мотористы, хотя бы установить причину? Я склоняюсь к тому, что шатунная шейка колена всё-таки не в порядке, а на шлифовке промеряли на отъ@бись..((

скинь поддон и проверь.

скинь поддон и проверь.

хорошо, предположим, на вкладыше будет то же самое. В чём может быть причина?

хорошо, предположим, на вкладыше будет то же самое. В чём может быть причина?

Мне кажется тут бесполезно гадать, а нужно решиться и разбирать. Самое главное, что нужно было не обращать внимание на клятвы моториста, а так как стук не ушёл, заставлять его снова разбирать и искать причину, исправлять свой брак.
И потом, есть характерные, но не 100% признаки стуков различных узлов ЦПГ и ГРМ. Можно было хотя бы приблизительно предположить что стучит. Например, шатунная шейка стучит при всем температурном диапазоне при сбросе газа. У меня провернуло на 40м поэтому точно знаю как
ИМХО такие забои на вкладыше приведут к его скорому износу, но на этой стадии, стука он не должен был издавать. Но это сугубо моё мнение!

хорошо, предположим, на вкладыше будет то же самое. В чём может быть причина?

ну либо масляные канлы перед сборкой плохо почистили и было голодание, либо зазор не проверили при сборке и колено подклинивало

ИМХО такие забои на вкладыше приведут к его скорому износу, но на этой стадии, стука он не должен был издавать. Но это сугубо моё мнение!

+1

Оживим тему
Случилась такая проблема: не держит клапан в масляном стакане фильтра. Т.е. после долгой стоянки масло стекает из стакана в поддон. В следствие чего, после старта горит лампочка около 2 секунд.
Это однозначно искать стакан с нормальными клапанами, или можно вылечить? Стакан под металлическую крышку, т.е. более старый.

Я посмотрел картинки - в стакане нет клапана. Клапан в корпусе масляного насоса.
QIP Shot - Screen 018 by Vitko Vitko, on Flickr

Вот эта подпружиненная штука и есть клапан, который у тебя не держит. Я думаю, просто соринка попала. Такое случается.
Возможно, к нему есть доступ после снятия поддона. Ну т.е. не надо все разбирать и снимать масляный насос

Вот эту подпружиненную штуку (она же - редукционный клапан ) в прошлом году заменил на новую (к слову сказать пластмассовую теперь делают) с новой пружиной.
А поскольку стакан, так понимаю, является неразборным узлом, то клапан, а точнее клапана в нем отдельно в каталоге не указаны.
Ниже на фото один клапан, чтобы масло не стекало через насос в поддон, другой перепускной, на случай сильной забитости фильтра.

Ишь ты, гОвна какая! (с). Буду знать

Честно КМК менять её не стоящее дело... Почистить всё там, и норм. Новые из пластика кусок Г, по крайней мере на вид и ощупь. )

По поводу лампы - для М40 вообще 2 секунды это нормально.

По поводу лампы - для М40 вообще 2 секунды это нормально.

В принципе, и мне так кажется (по моему, в 20х моторах это однозначно норма). Но, во-первых, я знаю как должно быть, и когда лампа не гаснет, каждый раз сердце замирает , а, во-вторых, всё равно мотор собираюсь курочить. Вот и думаю - пытаться самому починить (притереть, мож правда соринка) клапан в стакане, или взять другой на разборе.