Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

Я думаю это не реально, для начала бы поменяться с кем.

Попробую датчик температуры поменять, тем более что схожая проблема была в соседней теме, решилась его заменой.
А так планирую 2.5 втыкать, а с ним и другой ДМРВ будет.

Попробую датчик температуры поменять, тем более что схожая проблема была в соседней теме, решилась его заменой.
А так планирую 2.5 втыкать, а с ним и другой ДМРВ будет.

самый правильный ремонт м40))))))))

самый правильный ремонт м40))))))))

))))

Здрасте, короче, всем. Такая проблема, начну издалека. Ехал я как-то на своей (м40б16) и вдруг она заглохла. Без чиханий, кашляний и тому подобного. Стартер крутит, но она ни разу не схватнёт. Посадил аккум, достал новый...Сразу подумал про ГРМ, но после недели @аханья и помощи электрика нашли причину - мозги, а точнее силовой транзистор, связанный с катушкой. В общем купил новые мозги, Бошевские, по номеру идентичные, тоже от Е30. Поставил, завелась...ну, я и поехал. Радости, естесственно не было предела. Но радость была не долгой. Расход поднялся до 15 литров в городе! И это на 95-ом, при прежнем расходе 8-9 литров. И, как мне показалось, немного потеряла в динамике, не так охотно разгоняется, даже прогретая. Пока думаю купить новый транзёр и впаять в свои бывшие мозги. Но если мозг по номеру идентичный, то он должен подходить. Я так понимаю? И никакого перелива не должно быть. Всевозможные места утечек были проинспектированы - ноль вопросов. Сегодня гонял к диагносту - он проверил ее на панельке, сказал, что все отлично (я грешил на лямбду). Может дело в каких-нибудь свечах, если я во время ремонта маслал стартером впустую. А? И, кстати, нашли обрыв в проводе-датчике, который идет от свечного ВВ провода на датчик. Это что за он (http://exist.by/imag...&flag=385892412 - это этот?), подскажите и на что он влияет? Еще раз повторю, до траблы с машиной ее состояние контролировалось и ее расход тоже. Кто что подскажет по этому поводу?

в мозгах поменяли полукруглую такую штуковину? дет тут была уже такая история.
датчик на 4й свече - это импульсный датчик для попарного впрыска, без него мозг не знает фазы и льет всеми форсами одновременно.
тут была такая тема - подключить параллельно питанию форс пару светодиодов и пронаблюдать включается ли попарный впрыск, иначе какраз может вдвое переливать.

в мозгах поменяли полукруглую такую штуковину? дет тут была уже такая история.
датчик на 4й свече - это импульсный датчик для попарного впрыска, без него мозг не знает фазы и льет всеми форсами одновременно.
тут была такая тема - подключить параллельно питанию форс пару светодиодов и пронаблюдать включается ли попарный впрыск, иначе какраз может вдвое переливать.

Вот он:
Вопрос еще тогда: этот датчик меняется вместе с проводом, я так понимаю? Т.е. и ВВ провод тоже надо будет поменять. Точнее получается все четыре...
А по поводу темы, ты не мог бы поискать, я буду очень признателен. Или хотя бы скажи, что там было в теме, чтобы хоть как-то отфильтровать. Благодарен.

Не знаю как у вас без этого датчика мотор работает. Я без него специально пытался заводить, так начинает подтраивать, как-то неравномерно работать, вобщем слышно, когда двиг с датчиком и без него.
Чтобы одеть датчик разбирал свечной провод (не факт, что я делал правильно, но проблем с зажиганием не было). Вот, как-то так вот.

По поводу вопросу Shadow: есть похожая проблема, но не столь явная. На непрогретом моторе на разгоне время от времени тоже бывает, как вроде на секунду вырубили зажигание, но потом все нормально. Да и бывает это не часто. Чаще бывает, что после запуска не до конца остывшего двигателя и трогании, мотор перестает откликаться на педаль газа. Так несколько секунд потом нормально. Последнее связываю с расходомером, есть причины.

Не знаю как у вас без этого датчика мотор работает. Я без него специально пытался заводить, так начинает подтраивать, как-то неравномерно работать, вобщем слышно, когда двиг с датчиком и без него.
Чтобы одеть датчик разбирал свечной провод (не факт, что я делал правильно, но проблем с зажиганием не было). Вот, как-то так вот.

Т.е. снимал наконечник, который идет на распределитель (выкручивал его)? А сам датчик находится под коллектором, там к нему сложно будет подобраться?

На сегодняшний день моя проблема проявляется только после полного прогрева, а раньше проявлялась практически сразу, и это я просто покатался без ДМРВ а потом обратно его воткнул, странно как то, может акум отключить на ночь
Собираюсь на днях еще давление топлива померять в динамике, если манометр найду, присмотрел TU-458 но в нашем долбаном городе вообще нихрена нету, видимо придется самому ваять.

Т.е. снимал наконечник, который идет на распределитель (выкручивал его)? А сам датчик находится под коллектором, там к нему сложно будет подобраться?

Да, стаскивал (сдергивал, отрывал ) наконечник с провода, потом надевал обратно, просто запхнул до упора обратно.
Выражаясь технически грамотно, датчик это тот хомут, который надо напялить на провод, а под коллектором его разъем моторной проводки. Вобщем-то, достаточно снять впускную гофру и уже кое-как можно до разъема добраться. Ну, для удобства можно еще открутить стойку коллектора.

Расход поднялся до 15 литров в городе! И это на 95-ом, при прежнем расходе 8-9 литров.

не ссы, у меня 20, правда 92-ого.

не ссы, у меня 20, правда 92-ого.

Не тешит, не равняюсь на других.

Ну, так кто-нибудь что-нибудь подскажет?

Ну, так кто-нибудь что-нибудь подскажет?

а что тебе подсказать?
датчик импульсный только на проводе 4го горшка, я например менял провода поштучно необязательно все сразу если не в конторе а у людей покупать (но его менять еще не приходилось)
чтобы переодеть датчик: купить новые(или бу) провода с уже установленным датчиком (т.к. разборные провода это редкость хотя тоже вариант), либо разобрать датчик как это сделал Хол - поищи в основной ветке форума его посты про импульсный датчик на 4 цылиндре.

если провод уже отжил, то датчик можно снять неповрежденным  - разрезаешь старый провод. но вот как его надеть целым на новый провод пока никто не придумал... кроме Хола который его частично разобрал для этого (Holland.9)

В общем купил новые мозги, Бошевские, по номеру идентичные, тоже от Е30. Поставил, завелась...ну, я и поехал. Радости, естесственно не было предела. Но радость была не долгой. Расход поднялся до 15 литров в городе! И это на 95-ом, при прежнем расходе 8-9 литров. И, как мне показалось, немного потеряла в динамике, не так охотно разгоняется, даже прогретая. Пока думаю купить новый транзёр и впаять в свои бывшие мозги. Но если мозг по номеру идентичный, то он должен подходить. Я так понимаю? Сегодня гонял к диагносту - он проверил ее на панельке, сказал, что все отлично (я грешил на лямбду). Может дело в каких-нибудь свечах, если я во время ремонта маслал стартером впустую. А?  Кто что подскажет по этому поводу?

Я в общем про это.

мужыки помогите советам и поделитись опытьм!
в общем ситуация такая:
во вторник съездив на работу услышал сильный металический стук из головы... очко упало в район колен...
но самое интересно что на ходу этот стук не как не сказывается.
Сделав трепанацию обнаружил, что один гидрик пополам развалился...поснимал рокера и обнаружил на всех ступеньки, а один и вовсе плоским стал в том месте где на него распред давит... Сам распред оказался живеньким...никаких ступенек, ни каких засечек на нем...
Закупив гидрики и рокера поменял все это дело, собрал, завел. А стук остался
Посоветовали подточить слегонца бугеля (решился на это только из за отсутствия денег). Подточил малеха, распред меньше начал шевелица в постелях...
Собрал все. Вчера завел, а стук уходить не собирается..
помогите кто чем сможет.
Благодарю за содействие...

Не хочу каркать, но сейчас пожинаю плоды абсолютно аналогичной ситуации - накрылся женским органом шатунный вкладыш, коленвал в мусорку

мужыки помогите советам и поделитись опытьм!
в общем ситуация такая:
во вторник съездив на работу услышал сильный металический стук из головы... очко упало в район колен...
но самое интересно что на ходу этот стук не как не сказывается.
Сделав трепанацию обнаружил, что один гидрик пополам развалился...поснимал рокера и обнаружил на всех ступеньки, а один и вовсе плоским стал в том месте где на него распред давит... Сам распред оказался живеньким...никаких ступенек, ни каких засечек на нем...
Закупив гидрики и рокера поменял все это дело, собрал, завел. А стук остался
Посоветовали подточить слегонца бугеля (решился на это только из за отсутствия денег). Подточил малеха, распред меньше начал шевелица в постелях...
Собрал все. Вчера завел, а стук уходить не собирается..
помогите кто чем сможет.
Благодарю за содействие...

Надо капиталить гбц, а лучше переделать под м43. ТЫК

Не хочу каркать, но сейчас пожинаю плоды абсолютно аналогичной ситуации - накрылся женским органом шатунный вкладыш, коленвал в мусорку

у меня наблюдался характерный металлический стук на 2500-2700 оборотах если постоянно держать, очень похожий на детонацию. сразу приговорил шатунный вкладыш. - пока не разбирал но почти не сомневаюсь что это он))) готов к полной переборке ) купил весь мотор без блока )))

рокера и гидрики новые...распред не сказать что убитый...вчера вот обнаружил что на первом кулочке распреда(том чтоближе к звезде) выработка около полумилиметра (прям видно где тер распред по рокеру где нет)... оно может играть роль?
и еще вапрос: скажите пожет ли решению проблемы подточка бугелей с целью увеличения их прижимной силы распреда в постель? ну или как сие действо может сказаца на голове?

вчера вот обнаружил что на первом кулочке распреда(том чтоближе к звезде) выработка около полумилиметра (прям видно где тер распред по рокеру где нет)... оно может играть роль?

А ты как думаешь, если там допуски в сотках измеряются?! У тебя распред мёртвый!

Полностью согласен с автором предыдущего топика.

А ты как думаешь, если там допуски в сотках измеряются?! У тебя распред мёртвый!

да не , так то у меня по миллиметру везде выточка была вроде ) и ничего ездил ))

да не , так то у меня по миллиметру везде выточка была вроде ) и ничего ездил ))

Ездить можно пока там хоть какие-то кулачки есть!

Замечу, что износ распреда на приводит к сильному металлическому стуку, тем более с исправными гидриками.