Тема: почему я закипел (М20)?

термостат скорее всего

или забитый радиатор

+1

А как думаете, престарелый радиатор печки с маленькой дырочкой может так пагубно влиять на ситуацию? Кроме него у меня уже все меняное и не раз. (а клапана на радиаторе печки пока нету, поэтому он не в счет).
Перед тем как я поменял печку, оно иногда пыталось закипеть сразу после прогрева, но спасалось прогазовкой. Старая помпа нормально крутилась и была целой, но имела перекос и, возможно, небольшую течь. Единственное объяснение, которое у меня придумалось - это образование воздушной пробки вокруг помпы после вытекания из нее некоторого количества жижи.

или забитый радиатор

Ну год ему, в системе антифриз с дистилированой водой, снаружи промыт, почему забит-то? Радиатор раз в год менять, что ли? Кстати, когда он был новый, была примерно такая же фигня, только до кипения не доходило.

термостат скорее всего

Тогда бы я сразу кипел, а не через полтора часа, мне кажется. Нет? Думаешь, он не открывается полностью? Тогда бы при повышении оборотов оно не остывало?

радиатор какой фирмы? не китайский какой-нить?

или забитый радиатор

термостат скорее всего

Ни забитый радиатор, ни убитый термостат не позволят охладить при перегазовке. При термостате кипеть будет постоянно, или будет постоянный перегрев на определённую величину, при забивании радиатора закипание происходит неожиданно и резко, при этом никакие перегазовки не помогут.

Abra - а у тебя дифузор стоит на радиаторе?

чёт у меня очучение, что это муфта... что-то связанное с принудительным охлаждением. Диффузор, Муфта, Антифриз, может и пробка образуется из-за течи.

Муфте может тупо нехватать тепла для включения. Это может быть или из за неправильного положения пластины, либо отсутствия дифузора, правда у меня дифузора нету, но проблем не замечал.

Ни забитый радиатор, ни убитый термостат не позволят охладить при перегазовке. При термостате кипеть будет постоянно, или будет постоянный перегрев на определённую величину, при забивании радиатора закипание происходит неожиданно и резко, при этом никакие перегазовки не помогут.

Abra - а у тебя дифузор стоит на радиаторе?

да?
а мне кажется что при забитом радиаторе, поток жидкости через него снижается и поэтому снижается теплоотдача. а при нажатии на газ циркуляция усиливается.
кстати, это же может объяснять несрабатывание муфты на хх (слишком маленькая отдача тепла от радиатора)
но тут уже выяснили, что радиатор новый

При забитом радиаторе от нажатия на газ мотор остывать не будет. Полезная площадь радиатора от этого не увеличится. Он как был забит, так и будет. Он бы наоборот грелся бы от нажатия, т.к. ОЖ вообще бы охлаждаться не успевала.

да?
а мне кажется что при забитом радиаторе, поток жидкости через него снижается и поэтому снижается теплоотдача. а при нажатии на газ циркуляция усиливается.
кстати, это же может объяснять несрабатывание муфты на хх (слишком маленькая отдача тепла от радиатора)
но тут уже выяснили, что радиатор новый

Про забитый радиатор я пишу по собственному опыту, так как без каких-либо признаков перегрева однажды немного закипел резко, а через неделю закипел сильнее и неожиданнее.

При забитом радиаторе от нажатия на газ мотор остывать не будет. Полезная площадь радиатора от этого не увеличится. Он как был забит, так и будет. Он бы наоборот грелся бы от нажатия, т.к. ОЖ вообще бы охлаждаться не успевала.

+много.

Радиатор называется AVA BW2086, насколько он китайский - неведомо.
Тепла муфте для включения должно хватать, т.к. при прогазовке она воет и дует. С муфтой у меня подозрение, что оттуда могла подвытечь жидкость (однажды около центральной гайки в центре я обнаружил небольшое масляно-пыльное пятно), и еще она несколько раз упиралась в радиатор (она там впритык, потому что кузов так странно починен, кстати, в СД-моторс, якорь им в жопу). Но упирается она не самой муфтой, а центром пропеллера, и не должна бы совсем от этого убиться.

Однако вся трагичность ситуации в том, что с постепенным нагревом в пробках я борюсь уже много лет, и с новой муфтой он тоже происходил, только по полтора часа я раньше не коптил без движения. Поэтому я и думаю на радиатор печки, хотя логической связи пока не вижу.

Так после перегазовки она вытягивает достаточно тепла и включается.

При забитом радиаторе от нажатия на газ мотор остывать не будет. Полезная площадь радиатора от этого не увеличится. Он как был забит, так и будет. Он бы наоборот грелся бы от нажатия, т.к. ОЖ вообще бы охлаждаться не успевала.

по такой логике и при убитой помпе (которая плохо качает) будет точно такаяже ситуация

При убитой помпе и нормальном радиаторе потоку есть где проходить, но недостаточно силы самого потока, по этому при прогазовке увеличивается поток и идёт охлаждение.
А при забитом радиаторе поток то нормальный, но ему попросту негде протекать, и как не газуй, а проходимость радиатора не увеличится.

Первым делом проверь муфту. Есть стойкое подозрение что она мертвая Я по-крайней мере с нее начну, уже не один умный человек советовал Диффузор попробовать поставить, если нету

При убитой помпе и нормальном радиаторе потоку есть где проходить, но недостаточно силы самого потока, по этому при прогазовке увеличивается поток и идёт охлаждение.

Херня все это, у меня была мертвая помпа, нифига поднятие оборотов не помогало
Оно даже не поможет, если муфта хорошо убита. Она тупо не будет крутиться и все

Это зависит от степени убитости муфты и помпы   Была похожая ситуация, которую я уже задолбался описывать Помогла замена Муфты и Антифриза(кастрол оригинал). У меня вода всёвремя выпаривалась из радиатора, а вместе с ней и антифриз...  Была ситуация, когда мотор грелся в пробках, а была, когда грелся в движении. Радиатор у меня АВА такой же, новый.

Вобщем, +1 Виктору )

Это зависит от степени убитости муфты и помпы

Вот-вот! Если они убиты напроч, то им понятное дело ничего не поможет. Но честно они редко умирают совсем.

Меня посетила гениальная догадка!
А у вас есть деталь 1 или 8?

Ведь моторный отсек спереди закрыт со всех сторон, и вентилятор вполне может гонять воздух по кругу, а не тянуть с улицы. А все эти эффекты с перегревом как раз проявляются только в стоячей пробке, но не в вялотекущей, когда есть хоть какой набегающий поток спереди.

у меня есть - в гараже валяется )
на машине нету

аналогично, на машине нет такого девайса) Она у меня вообще холодная сейчас... на уличе 21 градус, а машина дальше 11 не греется...

Меня посетила гениальная догадка!
А у вас есть деталь 1 или 8?

Ведь моторный отсек спереди закрыт со всех сторон, и вентилятор вполне может гонять воздух по кругу, а не тянуть с улицы. А все эти эффекты с перегревом как раз проявляются только в стоячей пробке, но не в вялотекущей, когда есть хоть какой набегающий поток спереди.

но все эти вещи несущественные
я считаю что не могут они так влиять что перегрев происходит

а в обычное время температура у тебя на 12ти всегда?:

но все эти вещи несущественные
я считаю что не могут они так влиять что перегрев происходит
а в обычное время температура у тебя на 12ти всегда?:

Насчет 12ти у меня проблема. У меня есть два датчика, которые отличаются друг от друга на полделения. Кому верить - неясно. Будем считать, что "истинные 12" - у родного датчика VDO 88-го года. Если мчаться, то он показывает на полделения меньше 12. Если остановиться и стоять, то через пару минут оно показывает на полделения выше 12. Если стоять и дальше без движения (или почти без движения), то температура начинает меееедленно ползти вверх. Очень медленно. Но вверх. После мытья радиатора - еще медленнее (меньше полделения за час). Стоит начать движение (хотя бы 20кмч и 2000оборотов) - падает обратно на 11,5.
Самое гадкое, что тупо стоять целый час на одном месте и коптить, глядя на миллиметр перемещения стрелки - занятие весьма утомительное, поэтому приходится использовать метод "что-то поменяли - в пробке проверили".

Мне кажется, учитывая расстояние 20см между решеткой радиатора и самим радиатором, передний кожух может оказывать такое же существенное влияние, как и кожух вентилятора на М10/М40, где вентилятор далек от радиатора. В общем, попробую заколхозить кожух из подручных средств, запихнуть и посмотреть, что будет.

Карлссон, у тебя кожух от М20 (подозреваю, что он шире, чем у М40)? Продашь?

При убитом термостате машина как раз не сразу кипит, сначало стрелка стоит вертикально, но моментом позже может резко начать ползти вправо и довольно быстро. Если машина сразу перегревается-значит термостат заклинен в закрытом положении, если машина постоянно не догревается - значит он открыт на большой круг, ну а если он работает, но не полностью открывает большой круг при нагреве, то как раз в холодную погоду будет все нормально, а вот в жару постояв немного, машине не достаточно охлаждения при неполностью открытом термостате, когда жидкость плохо проходит на большой круг.

Тут дело не в кожухе... Тут охлаждение зависит от скорости вражения Колена и Движения автомобиля. Т.е., Вискомуфта, Помпа, Радиатор(выяснили, что он новый), Антифриз с плохой теплоотдачей.
По сути, получается,ч то радиатор плохо охлаждает жижу, но он новый. Следовательно, остаются:
Помпа
Жижа
Муфта

Возможно, термостат волей случая не открывается именно в момент нахождения в пробке. Или, как сказал  Serg010 , Термостат не полностью открывается, поэтому во время движения охлаждение попавшей в радиатор жижи происходит лучше, и этого хватает поддерживать нормальную температуру мотора. А когда авто стоит на 800об/мин, то недостаточное прохождение жижи через радиатор, вследствии полохо открывшегося термостата, способствует перегреву мотора.

У меня кожуха нет, ничего не греется.