Тема: почему я закипел (М20)?

Abra ты причину нашел или нет? Отпишись.

А что мы тут по-твоему чем занимаемся?

Температура кипения антефриза примерно 105 градусов.Этого мало для холостых оборотов Т.К.циркуляция О.Ж маленькая.Для того чтобы поднять температуру кипения антефриза нужно просто создать давление в системе охлаждения.Что немцы и сделали,тем самым уменьшили всю систему охлаждения+сам двигатель уменьшился.Что для двигателей БМВ очень кстати.На форуме везде пишут что когда стрелка на 12 это норма но это глубоко ни так.Просто на метке 12 открывается термостат.Норма это от граници синего и до граници красного.Граница красной метки соответствует пимерно 130 градусам Т.Е.при определенном давлении температура кипения антифриза повышается до 130 градусов. ДО КРАСНОИ МЕТКИ О.Ж. КИПЕТЬ НИ ДОЛЖНА.Если бы нормой была метка 12 то немцы нарисовали бы длинную красную метку,которая начиналась бы с 12 часов.
Сообщение склеено: 07 Июня 2010, 11:38:13
У меня давление в системе поднимается до 1,1атм.Выдерживает температуру 13часов.Больше 13-ти не бывало.

До 13 она у меня поднимается после того как заглушиш движек после отжига.Я же ни писал что надо ездить на красной зоне.Я просто хотел сказать что О.Ж. должна выдерживать ни закипая до красной.Просто напишите вы за или против того что я здесь написал.Пусть люди читают.Просто хотел для бмвшников пищщу для размышления подкинут.

Блин, как вы пишете... неужели вам самим это по кайфу?

Нет, нЕ согласны. Немцы они или Африканцы... Длинная красная метка и так есть. С 11 - 13 часов - это допустимая эксплуатационная температура, а не норма. Термостат открывается на 11:45, насколько я помню. 12:00 - это полностью прогретый мотор с открытым термостатом. Т.е. где-то 90 градусов. Учитывая, что охлаждение у нас ВОДЯНОЕ, при 100С вода просто закипит. Пойдёт разрушение рубашки. Появится накипь...
Антифриз - это как помощь системе охлаждения и продление срока службы мотора и помпы. Анти Фриз - незамерзайка по-русски.
То, что на форуме пишут про 12 часов - правда! Если у кого-то не так, тогда у вас проблемы с охлаждением. НОРМА - ЭТО 12:00!!!! плюс/минус 15 мин. на всех, абсолютно всех авто это так! Независимо от заводов производителей и места их расположения. Если стрелка ушла в маленькую красную зону - всё пистец, ехать дальше нельзя! Если она ушла в большую красную - пестец мотору. там даже сигнальная лампа капиталки есть)))))
Если всё было так, как описал Драсон, тогда зачем на М40 два радиатора? 380 и 440мм?! 380 спокойно справится, если доводить до красной зоны.

И не должен мотор кипеть после остановки. Мотор с паровым подогревом, блин... 

Abra ты причину нашел или нет? Отпишись.

Пока нет. Я соорудил кожух перед радиатором (не помогло), обнаружил на термомуфте маслянистую пыль и поменял ее на старую для эксперимента - в адской пробке с ней еще не стоял, поэтому пока непонятно. Радиатор печки скоро куплю и поставлю (вместо подтекающего).

M20 работает на 80-90градусах. Температура открывания термостата 80 градусов. Так что ни примешивай сюда свои ТАЗы! Кстати M20 очень не любит перегрева, и при длительном нахождении в красной зоне у него бошку ведёт.
А глушить сразу после отжига проывал - ибо отжигаю постоянно и иногда бывает сразу тушу. Ему пох на это!

ну и зря...после отжига нельзя сразу глушить, особенно если мотор форсирован. Это легко определить по стрелке охлаждайки, погоняй остановись и заглуши. Потом просто поверни ключ и посмотри на стрелку температуры, она отклонится вправо больше чем на заведенной движке, а потому что голова еще очень горячая, а жидкость не циркулирует.

а потому что голова еще очень горячая, а жидкость не циркулирует.

и выпускным коллектором греется

ну и зря...после отжига нельзя сразу глушить, особенно если мотор форсирован. Это легко определить по стрелке охлаждайки, погоняй остановись и заглуши. Потом просто поверни ключ и посмотри на стрелку температуры, она отклонится вправо больше чем на заведенной движке, а потому что голова еще очень горячая, а жидкость не циркулирует.

Ну ващет я так делал пару раз всего, по экстренным причинам. Ничего особо не подскакивает там.

а куда по твоему девается тепло разогретого градусов до пятисот чугунного коллектора? и у массива головы поверхность камер сгорания и выпускных каналов нагрета гораздо выше 80грС.
можт ты отжигом считаеш минутное педалетоптание?

У меня такое впечатление складываеться,что после 12 ездить на бэхе нелзя.А летом у меня всегда больше 12.Особенно на малых оборотах. НаХ такая машина тогда нужна.А если ещё и на малых оборотах ездить нельзя,тогда НаХ я ее купил.

У меня такое впечатление складываеться,что после 12 ездить на бэхе нелзя.А летом у меня всегда больше 12.Особенно на малых оборотах. НаХ такая машина тогда нужна.А если ещё и на малых оборотах ездить нельзя,тогда НаХ я ее купил.

яж о томже, просто м40  -гамно а не мотор!
с любым другим мотором всё былобы иначе!!! )))

для нашего регеона бюджетно 320 или 325 мотор содержать.По этому мой двиг меня полностью устраевает тем более в ПТС стоит 80 коней.

для нашего регеона бюджетно 320 или 325 мотор содержать.По этому мой двиг меня полностью устраевает тем более в ПТС стоит 80 коней.

Ну так надо было покупать бюджетный мотор, че с м40 мучаться?

У меня такое впечатление складываеться,что после 12 ездить на бэхе нелзя.А летом у меня всегда больше 12.Особенно на малых оборотах. НаХ такая машина тогда нужна.А если ещё и на малых оборотах ездить нельзя,тогда НаХ я ее купил.

Тебе такая машина не нужна. Продай, не мучай автомобиль.
Ну или хотя бы раз, отремонтируй систему охлаждения. Говорят помогает

Тем временем, меня посетила еще одна замечательная догадка про циркуляцию.
Допустим, я стою на месте, термостат открыт, печка стоит включена на холод. Поскольку клапана печки у меня нету, то охлаждайка при этом замечательно циркулирует через радиатор печки. Т.к. радиатор печки закрыт заслонкой и вентилятор воздух через него не гонит, тепло через него ни фига не отводится, а циркуляция на него тратится, вместо того чтобы циркулировать через основной радиатор, усердно обдуваемый термомуфтой.
Реалистично?

Тем временем, меня посетила еще одна замечательная догадка про циркуляцию.
Допустим, я стою на месте, термостат открыт, печка стоит включена на холод. Поскольку клапана печки у меня нету, то охлаждайка при этом замечательно циркулирует через радиатор печки. Т.к. радиатор печки закрыт заслонкой и вентилятор воздух через него не гонит, тепло через него ни фига не отводится, а циркуляция на него тратится, вместо того чтобы циркулировать через основной радиатор, усердно обдуваемый термомуфтой.
Реалистично?

ерунда

ерунда

+1

Аффтар, муфту поменял уже?

Аффтар, муфту поменял уже?

Да, но в тяжелых условиях пробок на жаре еще не проверял.

Да, но в тяжелых условиях пробок на жаре еще не проверял.

Счастливый, я пока жду, на выхах должна прийти... Уже ключ на 32 купил

а куда по твоему девается тепло разогретого градусов до пятисот чугунного коллектора? и у массива головы поверхность камер сгорания и выпускных каналов нагрета гораздо выше 80грС.
можт ты отжигом считаеш минутное педалетоптание?

Остаётся в районе выпускного коллектора. Термостат с другой стороны бошки. Быстро туда тепло не дойдёт. А отжиг у меня это езда в режиме 4-6 тысяч.

У меня такое впечатление складываеться,что после 12 ездить на бэхе нелзя.А летом у меня всегда больше 12.Особенно на малых оборотах. НаХ такая машина тогда нужна.А если ещё и на малых оборотах ездить нельзя,тогда НаХ я ее купил.

Вот не знаю зачем ты куил такую машину, ибо БМВ не любит низкие обороты. Купи тогда наверное ТАЗ.

Ну так надо было покупать бюджетный мотор, че с м40 мучаться?

Просто человек думает что M40 бюджетный мотор! ))

Итак, сегодня - продолжение нашего сериала.

Сегодня я немного постоял в пробках на адской жаре 30-35 градусов. Оно нагрелось примерно на +1 деление от нормы. Новая муфта воет как резаная, все горячее. Если немножко поехать вперед, хотя бы на 1200 оборотов, тут же остывает. Последняя надежда на клапан печки - попробую его поменять на выходных.

Ну в принципе для такой жары в пробках это нормально. Я думаю что если всю систему вывести в идеал, типа все новое и идеально чистые каналы и правильная жижа - то этого не будет. Ну или колхоз с большим радиатором или доп. вентилятором....

Такая же хреновня. Вроде все чистенькое и работает, а стою больше часа в пробке на жаре - стрелка начинает ползти... До красной зоны ползет долго, но уверенно (правда ни разу не доводил). Включаю горячую печку и остывает до нормы... Пародокс,  но как только разгоняюсь быстрее 20 км в час, температура почти тут же приходит в норму. м20б20. Грешу на хреновый фентифлятор....

Заметил, что при уличной температуре +30 и выше муфта воет, не затыкаясь, даже если я еду по трассе 80-100кмч. Какой мы из этого можем сделать вывод?

Заметил, что при уличной температуре +30 и выше муфта воет, не затыкаясь, даже если я еду по трассе 80-100кмч. Какой мы из этого можем сделать вывод?

у тебя воет муфта)))))))))))))))))))))))))))))))))

Заметил, что при уличной температуре +30 и выше муфта воет, не затыкаясь, даже если я еду по трассе 80-100кмч. Какой мы из этого можем сделать вывод?

Наверное что она работает

Я говорю, воет, НЕ ЗАТЫКАЯСЬ, все n-дцать километров пути по трассе.