Тема: Переделка М40В16/М40В18 в М42В18, М42В19, М42В21.

А в России, грамотно спили разве смогут?

так то , если поискать то не только грамотно спилить могут но и грамотно отбалансировать КШМ так , что граммы вылавливать не придётся даже. только главное знать где так делать можно.

С поршня сколько снимал?

с поршня не снимал. Снято с ГБЦ. Т.е. на ГБЦ камера уменьшена немного, поршни недоходят 0.3мм. Прокладка стоит обычная.

Регулировки ДМРВ ни к чему не приводят, кроме как к неравномерности работы мотора. Попробую поставить другой ДМРВ.

До поломки ездил на другом ДМРВ, т.к. этот на тёплую не заводился. А после того, как заведётся - трясся, троил, пердел... Но у моего ДМРВ плата ремонтированная, я её красил графиткой на глаз, без замера сопротивления. Ехала машина на нём нормально, но периодически приходилось подкрашивать. Нынешний ДМРВ был невскрытый, но с потенциометром. После удаления потенциометра он стал работать нормально на новом моторе, но вот постепенно характер мотора поменялся в худшую сторону.

Проехал пока что чуть меньше 1000км. Особо не кручу, но и этого хватает, чтобы понять характер мотора.

с поршня не снимал. Снято с ГБЦ. Т.е. на ГБЦ камера уменьшена немного, поршни недоходят 0.3мм. Прокладка стоит обычная.

Регулировки ДМРВ ни к чему не приводят, кроме как к неравномерности работы мотора. Попробую поставить другой ДМРВ.

До поломки ездил на другом ДМРВ, т.к. этот на тёплую не заводился. А после того, как заведётся - трясся, троил, пердел... Но у моего ДМРВ плата ремонтированная, я её красил графиткой на глаз, без замера сопротивления. Ехала машина на нём нормально, но периодически приходилось подкрашивать. Нынешний ДМРВ был невскрытый, но с потенциометром. После удаления потенциометра он стал работать нормально на новом моторе, но вот постепенно характер мотора поменялся в худшую сторону.

Проехал пока что чуть меньше 1000км. Особо не кручу, но и этого хватает, чтобы понять характер мотора.

а комп диагностику не делал может ошибки какие по мотору

с поршня не снимал. Снято с ГБЦ. Т.е. на ГБЦ камера уменьшена немного, поршни недоходят 0.3мм.

Прошу прощения Ром, но если не сложно, выложи как у тебя получился такой недоход. Можно в личку.

Прошу прощения Ром, но если не сложно, выложи как у тебя получился такой недоход. Можно в личку.

у меня же колено 82.8, а у м44 83.5. Получается, разница недоходов моего мотора и мотора М44 - 0.35мм Я просто выразился не так, наверное. Я имел ввиду недоход относительно м44(если приянть его за идиал). Таким образом, относительно мотора М44 у меня недоходит на 0.35мм, но при условии ремонтной головы, установленной на стоковую прокладку, получается разница в 0.1мм. При этом, я не знаю точно, отличаются ли камеры сгорания на м42 и м44.

а комп диагностику не делал может ошибки какие по мотору

я не уверен, что комп диагностика покажет что-то существенное. Пару датчиков, и запомненные ошибки . Датчики проверил/поменял, остаётся только ДМРВ и скрытые дефекты форсунок, которые мозг не увидит.

Топливная вся новая, кроме форсунок и РДТ. РДТ проверялся - работает. Форсунки чистил, проверял - работают, правда одна подглючивает при запуске. но потом начинает нормально работать. Компрессия 14.25 во всех одинаковая. Свечи новые. Провода - хз. что ещё может быть?

Могли провернуться валы, так было на м42. Но мне стрёмно закручивать их с такой силой, чтобы они не тянулись. Они странным образом растягиваются при сравнительно небольшом усилии (болты новые ориг). Закручивал их Дино-м, потом правда пдтянул 1/4 от руки ещё. Клапана проверялись на герметичность. (ГБЦ делалась правильно за деньги для кольца бывшему хозяину)

у меня при диагностике М42 смотрели параметры сигнала с ДМРВ (кстати на первой иске так обнаружили причину плавающего ХХ), исправность всех узлов - РХХ, лямбды, датчиков и т.п., смотрели смесь по лямбде, углы зажигания, температуру двигателя... много чего узнать можно!

у меня же колено 82.8, а у м44 83.5. Получается, разница недоходов моего мотора и мотора М44 - 0.35мм Я просто выразился не так, наверное. Я имел ввиду недоход относительно м44(если приянть его за идиал). Таким образом, относительно мотора М44 у меня недоходит на 0.35мм, но при условии ремонтной головы, установленной на стоковую прокладку, получается разница в 0.1мм. При этом, я не знаю точно, отличаются ли камеры сгорания на м42 и м44.

Сорри, переклинило меня что ход колена 81.8... Тогда я остаюсь при "своём" - мотору не хватает бензина. Нужен широкополосник. 

Подоткни-таки 100% рабочий ДМРВ, он кстати от м40б18 такой-же. И правда, попробуй подключить диагностику, она реально много показывает.. Правда у меня е36 двиг. Я даж задумался купить себе)) И вот если не поможет, то смотри в сторону изменения системы управления впрыском.

у меня при диагностике М42 смотрели параметры сигнала с ДМРВ (кстати на первой иске так обнаружили причину плавающего ХХ), исправность всех узлов - РХХ, лямбды, датчиков и т.п., смотрели смесь по лямбде, углы зажигания, температуру двигателя... много чего узнать можно!

+ много

Сан-Саныч, спасибо, поишу сервис с моим разъёмом. Может и правда покажет что-нить.

Angel ну что выхлоп собрал

нет пока, денег нету Пятнашку сдаю в аренду, чтобы бензин был хотя бы. 15-го числа надо 50к отдать, а у меня только 10 есть. Что-то как-то совсем тяжко.

По поводу мотора - отключил зонд, машина поехала лучше, по-другому как-то. Но расход увеличился. После прогрева (минут пять) начинает греметь цепь, но не всегда. Ощущение , что натяжитель не "надувается". Пару минут погремит и перестаёт. Такое же ощущение и по гидрикам, как будто они не полностью "надуваются". Масло в Голове есть, цепь смазывается тоже.  странная херня. куда-то ушёл антифриз (около литра). Буду копать дальше ))

очень нехорошо. Будем надеяться, что фриз ушел на улицу. С масляным насосом точно все ок? Клапан редукционный не залипает?

очень нехорошо. Будем надеяться, что фриз ушел на улицу. С масляным насосом точно все ок? Клапан редукционный не залипает?

ху из редукционный клапан?

Клапан в масленом насосе, стравливает масло при излишнем давление в системе.
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47425/19910200/M/L/11/11_1120#item_5
деталька №5 ну и пружинка с заглушкой

нет пока, денег нету Пятнашку сдаю в аренду, чтобы бензин был хотя бы. 15-го числа надо 50к отдать, а у меня только 10 есть. Что-то как-то совсем тяжко.

По поводу мотора - отключил зонд, машина поехала лучше, по-другому как-то. Но расход увеличился. После прогрева (минут пять) начинает греметь цепь, но не всегда. Ощущение , что натяжитель не "надувается". Пару минут погремит и перестаёт. Такое же ощущение и по гидрикам, как будто они не полностью "надуваются". Масло в Голове есть, цепь смазывается тоже.  странная херня. куда-то ушёл антифриз (около литра). Буду копать дальше ))

Масл. насос тот на котором прошлое колено легло?
А ты че дмрв регулировал с подключенной лямбдой ? 

Масл. насос тот на котором прошлое колено легло?

Если это так, то не заводи!! И снимай насос, проверяй, лечи\меняй!!

обнадёжили, блин. Насос смотрел, никаких признаков неработоспособности не нашёл.

Короче, дмрв прокрутил до следующей цифры в богатую сторону - на ХХ работает значительно тише, температура мотора снизилась, но есть небольшая подгазовка на ХХ, примерно 50-100об/мин. Особой динамики я не заметил, явно переливает. Буду посмотреть насос и дмрв ещё раз.

Что я должен увидеть в маслонасосе? На ХХ струи масла поливают цепь, если открыть заливную крышку, из неё брызжет масло. Лампа давление гаснет сразу, тут всё нормально. Из-под верхней прокладки выдавливает масло, следовательно, голова смазывается.

Если у тебя, начинают простукивать гидрики+хреново работает натяжитель, то это скорее всего от недостатка давления. Тот самый редукционный клапан может, например, подклинивать (приоткрытым) и в итоге давление падает. Поэтому это наблюдается не всегда. Рассказывать к чему приведет масляное голодание я думаю не стоит. У меня после сборки и запуска никаких звуков не было вообще. Вариант 2 - подзабитый маслоканал, в данном случае вряд-ли, если у тебя уже убилось одно колено... Датчик давления масла на м40\42, в отличии от м10 стоит не в самом конце масляной магистрали, и не может показать полную картину происходящего с давлением масла. Цепь смазывается практически с выхода маслонасоса (там форсунка на нее сцыть) и не может являться показателем.

ну гидриков не слыхать - это цепь. Мотор едет до 3000об, потом провал. При заходе в 5000 - шум головы и отсутствие тяги. Если датчик стоит после клапана, значит он показывает норм давление? буду менять масло, продую все каналы ещё раз.


чтобы поменять клапан, надо полностью всё разбирать? я просто не помню уже.

чтобы поменять клапан, надо полностью всё разбирать? я просто не помню уже.

Он в передней крышке коленвала стоит, в той же куда ты пытался приделать обводную планку. Нужно снимать масляный картер.

Вот я на своём этот клапан тоже поменял сразу... на нём были выработки, не то, что бы глобальные, но всё же решил сразу поменять...
   
  Слева - родной металлический клапан (11 14 1 706 982 снят с производства)
  Справа - новый пластиковый клапан (11 14 1 247 393) от М43, М44, М47 выпуска с сентября 95 года.
 

обнадёжили, блин.

Извини, но это суровая правда.

Насос смотрел, никаких признаков неработоспособности не нашёл.

На него не нужно смотреть, его нужно измерять.
В м4х если горит лампа давления масла, значит его там нет воошпе 

Вот я на своём этот клапан тоже поменял сразу... на нём были выработки, не то, что бы глобальные, но всё же решил сразу поменять...
   
  Слева - родной металлический клапан (11 14 1 706 982 снят с производства)
  Справа - новый пластиковый клапан (11 14 1 247 393) от М43, М44, М47 выпуска с сентября 95 года.
Эти задиры говорят о подклинивании клапана, собственно поэтому его модернули.