Тема: Кого интересует установка расходомера Siemens на Мотроник 1.0/1.3 ?

Ну на меня ты можешь рассчитывать точно)

Спасибо те!

Видимо, просто никто тут не понимает, что такое прошивки и где их искать Ну да ладно... прошивки 081 (M1.0), 173 (M1.3), 153 (M1.1)  для 325-й и 172 (M1.3) для 320-й у меня есть - этого достаточно для работ по М20.

Ещё бы найти 074-ю прошивку, чтобы делать 325e... нашёл я уже это Блок управления на ebay, но он там стоит более 3000р., вот не знаю, окупится ли, если по 325e всего 2 потенциальных желающих.

Для М40 всё-равно не понятно, какой расходомер туда ставить. Так что то, что у меня так и нет ни одной прошивки от М40 меня не печалит.

http://www.psytronix.org/xo/modules/mydownloads/visit.php?cid=8&lid=8

M40B18 Motronic 1.3  0-261-200-387 без лямбды

спасибо!

Правда, как я написал уже выше ссылка, вы сами должны придумать, как установить новый расходомер под капот, где живёт M40. Правку прошивку обеспечу я.

С мотором М20 мне всё понятно, к замене расходомера на нём я скоро буду готов. Жду только холодов, чтобы проверить, что мои прошивки верно будут работать и в мороз.

Ребята, что мы делаем с М40, сориентируете меня, пожалуйста. Варианта два:
1. на замену расходомера на М40 просто забиваем и её не будет
2. вы придумываете, как установить какой-нибудь современный расходомер во впуск М40, а я его данные заливаю в прошивки для М40.

Кто что думает на эту тему? Если хотите, то создайте опрос и найдите желающих.

Уточните, работы по М40 вообще никому не нужны? можно выкидывать из головы?

Уточните, работы по М40 вообще никому не нужны? можно выкидывать из головы?

Крячить туда надо тазовский бош.
М40 было мало и живут они меньше расходомеров своих.

М40 было мало и живут они меньше расходомеров своих.

Ну и фик с ними тада Сосредоточусь только на М20. Мне так проще и удобнее.

У меня м40б16! Жив еще)) А у m42b18 и m40b18 одинаковые расходомеры, тока мозги разные м1.3 и м1.7

У меня м40б16! Жив еще)) А у m42b18 и m40b18 одинаковые расходомеры, тока мозги разные м1.3 и м1.7

И у обоих расходомер-лопата ?

И у обоих расходомер-лопата ?

Ога, они идентичны как я понял.

Процитирую, Angel.
Он писал в другой ветке.

М40/М43/М42 - расходомеры с М1.7 (е36) одинаковые. Т.е. платы сами взаимозаменяемы.
М1.3 - отличаются, но, думаю, что платы всё же одинаковые. Можно просто замерить сопротивление на контактах платы и всё.

М40/М43/М42 - расходомеры с М1.7 (е36) одинаковые. Т.е. платы сами взаимозаменяемы.
М1.3 - отличаются, но, думаю, что платы всё же одинаковые. Можно просто замерить сопротивление на контактах платы и всё.

Думаю, что в Е36 на всех моторах уже стоят нитевые расходомеры. В Е30 же на М40 стоит лопаточный.

Короче говоря, если нужно реализовать замену лопаты на М40 в Е30, колхозьте расходомер под капот и давайте мне прошивку, я её подшаманю под новый расходомер. Для М20 я уже всё сколхозил и вскоре поделюсь этим со всеми.

тоже интересен данный девайс!! автору респект!! у меня мотроник 1.7м42 от е36 в 30ке расходометр стоит от м40b18.

Большая часть деталей для первых 20-ти комплектов уже заказана. Примерно через месяц планирую провести несколько установок на машины (в Москве) для окончательного тестирования идеи.

http://www.e30clubsa.co.za/forum/index.php?showtopic=1021
вот чё та делают

Возник вопрос, который я не знаю пока, как решить.
Ребят, придумайте, пожалуйста, где на М20 в районе расходомера подключить провод к земле моторной проводки? Та земля, что есть на разъёме расходомера - не подходит, нужна другая, отличная от неё. Требования по току - 1 Ампер.

Если при Мотронике 1.0 землю можно взять с главного реле, она там есть, то при Мотронике 1.1/1.3 - вообще не понятно, где её взять! Ну не под болт к мотору же её прикручивать К кузову прикручивать не стоит, лучше к мотору, но куда?

Предложите, пожалуйста, какой-нибудь удачный вариант. Эта проблема тормозит сборку комплектов.

почему к кузову то не стоит? чем масса мотора лучше массы кузова?

почему к кузову то не стоит? чем масса мотора лучше массы кузова?

у нового расходомера две земли: силовая и сигнальная
сигнальная масса расходомера подключается к массе Мотроника через штатный провод расходомера
если провод силовой массы расходомера подключить к кузову, то между двумя массами может быть некоторый ненулевой потенциал, что, возможно, негативно скажется на работе и надёжности расходомера
так что, лучше расходомер подключать обоими массовыми проводами к моторной земле, куда и подключён сам Мотроник

Залезать внутрь запаянного корпуса расходомера и смотреть, как у него разведены эти земли, я не хотел бы, т.к. расходомер дорогой и портить его не хочется.  Но, лучше и не представлять, что будет с расходомером, подключённым одновременно к земле мотора и кузова, при нарушении массового провода мотора к кузову так что землю всё же лучше пусть будет одна - моторная.

UPD: Задумался, посмотрел схемы и обнаружил удивительную вещь: У Мотроника 1.0 земля моторной проводки подключается к блоку мотора болтом, а в Мотроника 1.3 вся земля моторной проводки подключается к кузову, а не к мотору.

Таким образом, получается, что у Мотроника 1.0 землю расходомера подключаем к коричневому проводу главного реле, а у Мотроника 1.3 её действительно будем подключать под болт к кузову! Тогда вопрос снят, разобрался.

Мотор заземлён на кузов! В районе насоса гидрака, ну если смотреть сверху то под расходомером!

Мотор заземлён на кузов! В районе насоса гидрака, ну если смотреть сверху то под расходомером!

Это понятно. Но, при старте мотора на этом толстом проводе заземления мотора может возникнуть некоторый ненулевой потенциал. Особенно отчётливо это будет видно, когда проводу 25 лет и 250 тыс.км, т.е. когда провод уже совсем не новый, а окисленный.

Для того, чтобы расходомер случайно не работал вместо этого провода заземления, подключать расходомер нужно именно туда, куда заземлена проводка мотора. Иначе можно случайно включить стартёр через расходомер.

требуется раздобыть широкополосный лямбда зонд,

Дык, у инновэйта же какой-то бошевский зонд. Не помню номера только.

Дык, у инновэйта же какой-то бошевский зонд. Не помню номера только.

Зонд с индикатором пришёл позавчера, он уже подготовлен к измерениям и проверен на машине. Скоро выложу фотоотчёт.

Зонд с индикатором пришёл позавчера, он уже подготовлен к измерениям и проверен на машине. Скоро выложу фотоотчёт.

Эт я к тому, что не обязательно покупать ЛЦ-1, а можно просто тупо купить бошевскую лямбду, если наестся лябда от ЛЦ-2. Вроде она должна быть дешевле, насколько я помню. В своё время как раз занимался продажей в том числе и Инновэйта. И как раз тогда озадачивался этим вопросом.

Эт я к тому, что не обязательно покупать ЛЦ-1, а можно просто тупо купить бошевскую лямбду, если наестся лябда от ЛЦ-2. Вроде она должна быть дешевле, насколько я помню. В своё время как раз занимался продажей в том числе и Инновэйта. И как раз тогда озадачивался этим вопросом.

И что дальше делать с купленным датчиком? У меня ж нет LC-2...

Подумав, я купил новый MTX-L с длинным проводом и дополнительно заказал крепление зонда прямо на выхлопную трубу, чтобы под капотом зонд не вкручивать. Вчера ночью испытал: нормально показывает на мощностных режимах, а на холостом показывает беднее на 5% процентов, но я знаю причину. Для проверки результата такой измеритель подойдёт.

Ну, если датчик умер, то на крайняк можно перепаять на новый.  Это, конечно, если кроить.
А 5% можно списать на погрешность измерений.

Ну, если датчик умер, то на крайняк можно перепаять на новый.  Это, конечно, если кроить.
А 5% можно списать на погрешность измерений.

Умерший датчик меняется на новый за 3 т.р. Он по Бошу не намного дешевле стоит.

5% - это довольно много, но причина, думаю, в небольшой дырке задней банке моей машины в неё на холостых воздух небось подсасывается, когда поток слабенький... поэтому и расхождение между передним и задним датчиком появляется. Когда легко газа касаешься, то передний и задний датчик начинают до 1-2 десятых совпадать. Передний - это тот, что вварен сразу после мотора.